Ricercatori puntano alla revisione della comunicazione del traffico aereo in Europa Rendere i cieli sicuri per i viaggiatori è uno degli obiettivi principali degli europei. Per fare ciò, i sistemi di comunicazione con più di 50 anni devono essere sostituiti. Le informazioni che i controllori di volo di oggi si scambiano, per lo più verbalmente, saranno trasfo... Rendere i cieli sicuri per i viaggiatori è uno degli obiettivi principali degli europei. Per fare ciò, i sistemi di comunicazione con più di 50 anni devono essere sostituiti. Le informazioni che i controllori di volo di oggi si scambiano, per lo più verbalmente, saranno trasformate in dati automatici disponibili per più persone in un nuovo internet di sicurezza del traffico aereo. Un team di ricercatori europei sta attualmente lavorando sulla ristrutturazione del traffico aereo in tutta la regione per affrontare queste sfide. Il SECOMAS ("Spectrum efficient communication for future aeronautical services") fa parte della dimensione tecnologica e operativa dell'iniziativa europea chiamata SESAR ("Single European sky ATM research"), che è finanziata in parte dalla Commissione europea con ben 700 milioni. L'industria ed Eurocontrol, l'Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea formata da 39 stati membri e dalla Comunità europea, sostengono SESAR con altri 2,1 miliardi EUR. "Gli attuali sistemi di comunicazione sono in uso dagli anni 1960 e 1970", dice Jan Erik Håkegård dell'istituto di ricerca norvegese SINTEF, capo del progetto SECOMAS. "Non saranno in grado di gestire la pressante necessità di maggiore portata." SECOMAS si occupa dello sviluppo di nuove tecnologie di comunicazione del traffico aereo. Gli attuali sistemi obbligano i piloti e i controllori del traffico aereo a comunicare verbalmente. Questa nuova tecnologia genererà però dati digitalizzati accessibili da parte di diversi gruppi di utenti come gli equipaggi di terra. "In futuro, le informazioni saranno in gran parte digitali e conservate in un "cloud" Internet e la comunicazione funzionerà come un intranet," spiega il dott. Håkegård. "I viaggiatori probabilmente non si accorgeranno dei cambiamenti, il che è esattamente quello che vogliamo ottenere. I passeggeri potrebbero persino notare una piccola diminuzione dei prezzi e della durata generale dei viaggi, ma in linea di massima questi fattori non avranno conseguenze importanti sulla loro esperienza. Al contrario, se non facciamo questi aggiornamenti, i passeggeri se ne accorgeranno sicuramente - le maggiori attività di volo significherebbero prezzi alle stelle e un gran numero di ritardi." Il passaggio ai servizi digitali è un'attività ad ampio raggio con requisiti rigorosi per regolare la nuova tecnologia di comunicazione, spiegano i ricercatori. "Un insieme di servizi digitali per i piloti è già stato sviluppato," dice il dott. Håkegård. "Il sistema darà loro informazioni sullo stato dell'aeromobile, la posizione di altri aeromobili, il tempo previsto e dove possono volare per aumentare l'efficienza del traffico aereo." Il risultato finale saranno tempi di volo più brevi, meno ritardi e un migliore flusso di informazioni tra la linea aerea e il personale dell'aeroporto. Migliorare l'efficienza ed espandere la capacità sono anch'essi risultati importanti per l'Europa. Riorganizzando tutto il traffico aereo oltre i confini nazionali, sia l'efficienza che la capacità potrebbero migliorare. Facendo i cambiamenti necessari alla struttura gli esperti di aviazione potrebbero gestire future questioni di traffico aereo, sicurezza e ambiente. "Oggi lo spazio aereo europeo è molto frammentato," sottolinea il dott. Håkegård. "Una volta che avremo implementato la gestione integrata, avremo un maggior controllo sulle attività di volo e saremo in grado di volare rotte più dirette più spesso di quanto sia possibile attualmente." Questa sofisticata tecnologia sarà prodotta in massa e installata gradualmente tra due anni.Per maggiori informazioni, visitare: SESAR: http://www.sesarju.eu/ SECOMAS: http://www.sintef.no/SECOMAS Paesi Norvegia
