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FP6

WIDEM — Resultado resumido

Project ID: 516196
Financiado con arreglo a: FP6-SUSTDEV
País: Italia

Sopesando nuevos sistemas eje-ruedas

Un nuevo diseño de sistema eje-ruedas destinado al transporte ferroviario y nuevas fórmulas de mantenimiento mejoradas ofrecen ventajas a nivel europeo para aumentar la seguridad en este sector.
Sopesando nuevos sistemas eje-ruedas
La modernización del transporte ferroviario requiere avanzar en numerosas áreas, incluida la fabricación de sistemas eje-ruedas sofisticados que garanticen el mejor funcionamiento posible. El proyecto WIDEM («Diseño integrado de ejes y mantenimiento eficaz»), financiado por la Unión Europea, pretendía diseñar y probar ruedas y ejes robustos para reducir el mantenimiento, aumentar la seguridad y minimizar los costes a lo largo del ciclo de vida.

El proyecto se replanteó la forma de diseñar y mantener los sistemas eje-ruedas de ferrocarril utilizando la calibración dinámica y un armazón rodante especial que permite simular el funcionamiento real. Para alcanzar sus objetivos, el proyecto WIDEM realizó investigaciones encaminadas a definir estándares de espectros de carga y desarrollar modelos multicuerpo flexibles para estudiar la interacción entre el vehículo y la vía. Esto ha dado lugar a una simulación excelente de las condiciones de circulación que describe con exactitud la capacidad de deformación de los sistemas eje-ruedas, bogies, coches y vías, y refleja de forma precisa las fuerzas de contacto entre las ruedas y la vía.

Además, el proyecto evaluó materiales relevantes y sus propiedades con el fin de definir procedimientos de ensayos de fatiga exhaustivos para ruedas y ejes y estandarizar la evaluación en toda Europa. A continuación, WIDEM definió nuevos métodos de diseño de sistemas eje-ruedas para optimizar su geometría.

Otro logro importante fue el desarrollo de métodos nuevos para detectar grietas en los sistemas eje-ruedas. Estas grietas, a pesar de producirse raramente, se deben investigar de forma sistemática para mejorar la seguridad. Esto se llevó a cabo mediante las técnicas ultrasónicas con antenas en fase y de variación de tiempo de vuelo, mientras que el mayor avance se realizó en la determinación de los parámetros de la tasa de propagación de las grietas en condiciones de deformación en el plano y en rotación.

Los datos correspondientes a los distintos aspectos de los sistemas eje-ruedas, los ejes y las posibilidades de agrietamiento se reunieron para elaborar una fórmula más eficaz para construir mejores sistemas ferroviarios y reforzar la seguridad en circulación. Esta fórmula servirá para unificar los estándares europeos y optimizar el transporte ferroviario por todo el continente.

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