Les européens tentent d'améliorer l'efficacité des systèmes d'aviation Les Européens relèvent le défi de rendre le transport aérien plus durable, écologique et également économiquement rentable. L'institut Fraunhofer pour la construction de la physique (IBP) en Allemagne, qui étend ses installations de test de vol à Holzkirchen afin d'atteindre u... Les Européens relèvent le défi de rendre le transport aérien plus durable, écologique et également économiquement rentable. L'institut Fraunhofer pour la construction de la physique (IBP) en Allemagne, qui étend ses installations de test de vol à Holzkirchen afin d'atteindre une meilleure gestion énergétique à bord, contribue à cet effort. L'initiative technologique conjointe (ITC) CSSA («Clean sky support action») est également impliquée dans cette aventure de recherche; elle vise à renforcer la capacité technologique de l'Europe dans la fabrication d'avions qui répondent aux besoins environnementaux et sont économiquement viables. Soutenue à hauteur de 2 millions d'euros au titre du thème Transport du septième programme-cadre (7e PC) de l'UE, CSSA développe une installation de tests pour obtenir une vision générale de l'équilibre énergétique dans un avion. Menée par le groupe français Airbus SAS, CSSA rassemble des experts d'Allemagne, de France, d'Italie, de Suède et du Royaume-Uni. Les chercheurs d'IBP expliquent que les changements rapides de températures perturbent les systèmes et matériels techniques des avions. Par exemple, prenons le cas d'un avion en partance de Munich, en Allemagne, dans des températures ensoleillées, et atterrissant en Alaska, aux États-Unis, où un blizzard touche la ville d'Anchorage et où les températures avoisinent un froid de moins 15° Celsius. Le lendemain matin, l'avion redécolle à une température de -25 ° pendant dans la nuit, en direction de Dubai, qui a une température de 32° C, la température à l'extérieur du fuselage s'élèvant à plus de 80° C. Que devons-nous faire pour assurer un fonctionnement correct de tout l'équipement à bord? Dans leurs installations, les chercheurs de l'IBP Fraunhofer expliquent qu'une pièce supplémentaire de l'équipement, le banc d'essai thermique, contribuera à produire de nouveaux systèmes comme l'approvisionnement en air conditionné, en éclairage et en énergie. L'équipe présentera le projet au Salon international de l'aéronautique et de l'espace à Paris Le Bourget du 20 au 26 juin 2011. «Le banc d'essai thermique comprend différents éléments, mais le plus important est un calorimètre, intégré dans la chambre de basse pression de l'installation de test de vol», explique le responsable du projet, le Dr Gunnar Grün du Fraunhofer IBP. «Nous pouvons simuler les conditions environnementales dans l'avion, ainsi que les conditions externes au sol ou en vol, et observer comment réagit l'équipement.» L'équipe pense que cela permettrait de comprendre l'effet des températures ambiantes sur le comportement thermique des systèmes d'avions. Selon les scientifiques, ils évalueront l'influence réciproque entre les composants, les matériaux, et la température ambiante. Ils utiliseront des sections de fuselage composite de fibres et de métaux pour évaluer l'influence réciproque des nouveaux systèmes électriques et pièces d'avions sous différentes conditions. «Pour des raisons d'espace, les grands composants sont placés à l'arrière, tandis que les autres systèmes se situent dans le cockpit», commente le Dr Grün. «Grâce au banc d'essai thermique, nous serons en mesure de démontrer comment la chaleur émise par les lumières, l'énergie électronique ou des distractions en vol affectent l'environnement dans l'avion et vice versa.» L'équipe pourra ainsi déterminer comment arranger les systèmes et comment éliminer efficacement ou réutiliser cette chaleur. «Imaginez que vous vouliez utiliser un ordinateur portable dans un sauna. Il faut qu'il libère de l'énergie pour fonctionner. À haute température, le ventilateur interne ne fonctionne pas correctement, ainsi, il faut trouver une autre solution, par exemple, un conducteur de chaleur.»Pour de plus amples informations, consulter: Fraunhofer Institute for Building Physics (IBP): http://www2.ibp.fraunhofer.de/index_e.html CSSA: http://www.cleansky.eu/ Recherche sur le transport dans le 7e PC: http://cordis.europa.eu/fp7/transport/ Pays Allemagne, Espagne, France, Italie, Suède, Royaume-Uni
