Comment réduire les accidents dus au dérapage
L'eau peut avoir un effet majeur sur le frottement du revêtement de la route et son impact sur la traction produite par les pneus peut générer des conditions de conduite dangereuses. Les méthodes et les appareils actuels qui mesurent la résistance au dérapage des revêtements routiers sont limités et ne tiennent pas compte des différents éléments qui influencent le pneu et le frottement de la route. Le projet SKIDSAFE («Enhanced driver safety due to improved skid resistance»), financé par l'UE, a étudié les interactions entre le revêtement et le pneu. Cela a permis de créer des outils qui prédisent la perte cumulée de résistance au dérapage en rapport avec l'usure du revêtement. Pour explorer les interactions entre le revêtement et le pneu, l'équipe du projet a conçu et fabriqué un appareil qui effectue des essais sur différents revêtements secs avec différents pneus. Des modèles de pneus et des algorithmes de pointe ont été utilisés pour reproduire des scénarios qui assurent un frottement et une usure entre la surface et le pneu. Les simulations ont conduit à l'identification de facteurs qui influencent l'importance et la détérioration de la résistance au dérapage sur revêtement sec. Ces facteurs ont ensuite été utilisés pour examiner les impacts négatifs des revêtements humides. Un véhicule d'essai a été utilisé pour démontrer le dérapage dû à des revêtements humides. Sur la base de ces résultats, trois outils de gestion de résistance au dérapage ont été développés. En présentant des solutions de gestion des revêtements innovantes pour mesurer la résistance au dérapage, SKIDSAFE devrait réduire les accidents de la circulation tout en aidant les autorités à déterminer des limites de vitesse sûres.
Mots‑clés
Résistance au dérapage, revêtement de la route, frottement de surface, traction, sécurité du conducteur
