Objectif
Objectives and content
As recognized by US PNGV (Partnership for a New Generation of Vehicles) programme and EUCAR masterplan, lean burn engines, which offer the potential for significant fuel gains, are spark ignited DI (Direct Injection) stratified-charge engines and DI diesel engines. In a conventional IDI (InDirect Injection) gasoline engine the premixed combustion process is decided outside the combustion chamber by mixing air and injected gasoline ahead of the intake port; its present fuel consumption (i.e. CO2 emissions) is close to an asymptotic level with a maximum further gain in efficiency that can be estimated of about 4% in 2005. On the contrary, the process of DI engines is driven by the diffusion of the injected fuel in the cylinder air, being the combustion initiated by a spark for gasoline and by compression for diesel engines, with the possibility to achieve very low CO2 level: minus 15% for DI gasoline and minus 22% for DI diesel engines with respect to present conventional gasoline engines; however, DI engines show more pollutants (and noise for diesel) than those of conventional gasoline engines. Despite of intended CO2 reduction, developmental obstacles to meet low pollutant/noise emissions in DI gasoline and diesel engines will be overcome with the following technology:
- adequate injection to be matched with the given combustion system in order to achieve the proper in-cylinder air-fuel stratification
- integrated engine/aftertreatment systems plus related control strategies - variable valve actuation to dominate air/fuel transient in gasoline engines -specific technologies able to significantly reduce the diesel engine noise
The proposal is one of six projects dealing with the potential of DI gasoline and Diesel engines for passenger cars to achieve the very low CO2,CO, HC, NOx, PM and noise figures which are expected after the 2000:
1/A) Advanced valve control system (ADVACO)
2/A) Integrated electronic system for dynamic emission control (ELSEC) 3/A) Advanced DI gasoline engine (ADIGA)
1/B) DI diesel noise and vibrations control technologies (DINOISE) 2/B) Integrated aftertreatment system of DI diesels for cars (DITREAT) 3/B) Advanced DI diesel with high pressure injection control system (ADDI)
The first three projects of the cluster are addressed to the development of an advanced DI gasoline engine with ultrahigh fuel economy, while the last three projects are addressed to the development of ultralow pollutant and noise emitting DI diesel engines for passenger cars: the final result will be DI engine prototype demonstrators to be tested at vehicle level for assessment / comparison of these two different types of internal combustion engines in terms of their overall CO2, CO, HC, NOx, PM and noise potential. The cluster projects are structured in accordance with the following diagram in a modular manner so that they can be run independently of each other.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
- ingénierie et technologie génie de l'environnement énergie et combustibles combustible liquide
- ingénierie et technologie génie électrique, génie électronique, génie de l’information ingénierie électronique système d’automatisation et de contrôle
Vous devez vous identifier ou vous inscrire pour utiliser cette fonction
Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Données non disponibles
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Coordinateur
70327 Stuttgart
Allemagne
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.