Objectif
Objectives and content
Major airports in Europe reach saturation traffic levels at peak times where the limiting factor is the need to impose aircraft separation distances in order to avoid hazard to following aircraft caused by the presence of wake vortices from preceding aircraft. A highly desirable alternative to building new airports or runways, with their attendant large environmental and financial costs, would be to reduce separations.
This could be achieved without any reduction in safety standards if it were possible to reliably detect the presence of wake vortices from preceding aircraft.
An airborne eye-safe LIDAR offers the means to do this with the required level of safety.
In addition, an airborne remote sensing LIDAR Doppler anemometer offers the possibility of detecting other atmospheric hazards at long range of which the most well-known is windshear.
The current CEC FLAME project has demonstrated the viability of a LIDAR wake vortex detection system, including its operational aspects. This includes the development and demonstration of the core technologies and techniques for wake vortex detection, particularly the laser and signal/image processing technologies.
The MFLAME task objectives are:
- To extend the multifunctions applications area of the MFLAME equipment to include, in addition to wake vortex detection, dry windshear predictive detection, and to assess the predictive detection capabilities in areas such as clear air turbulence, volcanic ash, gust alleviation, mountain rotors and dry hail.
- To demonstrate wake vortex detection and windshear detection by means of a series of ground and flight tests of a 2 m LIDAR system and to evaluate the other available multifunction capabilities.
- To improve the techniques and technologies for a future cost effective multifunction airborne equipment (Laser/optics, signal processing). - To investigate operational aspects such as integration into the avionics system, certification issues and links with Air Traffic Management.
The multifunction capability is very important to the MFLAME concept because it emphasises aircraft safety at various flight phases - not just in the vicinity of crowded airports - making it much more financially attractive to potential end-users, such as airlines.
The MFLAME consortium comprises two manufacturers of airborne equipment (SEXTANT Avionique and GEC Marconi Avionics), a company specialising in Air Traffic Management studies (SOFREAVIA), a laboratory involved in air flow simulation (CERFACS), an organization for air/ground measurements and flight tests (DLR), university laboratories for processing algorithms and LIDAR simulation (UCG), and for Laser crystal research (University of Hamburg), and an organization specialised in Laser and optics simulation (INESC). For requirements definition and ATM integration of the MFLAME system, a "User Club" is attached to the project as "associated partners" to the MFLAME project. It includes Airliners, aircraft manufactures, airports, and official authorities.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
- ingénierie et technologie génie électrique, génie électronique, génie de l’information ingénierie électronique traitement des signaux
- ingénierie et technologie génie mécanique génie automobile génie aérospatial avion
- ingénierie et technologie génie de l'environnement télédétection
- sciences sociales géographie sociale et économique transport planification des transports gestion du trafic aérien
- sciences naturelles sciences physiques optique physique des lasers
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Données non disponibles
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Coordinateur
26027 Valence
France
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.