Objectif
The project consists of designing a dry operating power transmission belt having having a trapezoidal cross-section. This belt combined with a variable speed belt drive bith biconical flanges is intended to regulate the drive of an average or high capacity utility vehicle's engine accessories. It shall work in the range of 25 to 35 kW. Since the available room for the variable speed belt drive is limited, the usage of the elastomer based conventional indented trapezoidal belt for the transmission function of such powerful engines appears inadequate. This fact led to build metal reinforcements into the elastomer matrix. These reinforcements located in the belt's teeth offer a great anisotropy allowing to :
- increase the transversal stiffness of the belt against compressing forces due to the squeezing of the pulley's flanges.
- preserve a good longitudinal flexibility.
The first tests of the belt have been carried out on test benches fitted with an electric motor and fixed transmission ratio without resisting torque. Testing conditions have been determined following the specifications sheet. The only applied load during these tests was radial load (computed from the maximal resisting torque to be transmitted).
At that load level the operating time of the belt is evaluated to be 25% of the required total life span.
TOTAL LIFE SPAN OPERATING TIME PARTIAL LIFE SPAN
(h) time (h)
Minimum 1000 25% 250
Maximum 3000 25% 750
In these testing conditions, the best performances were about 600 hours of partial life span. During tests carried out lately on benches with resisting torque these results havenot been confirmed. More realistic load levels led us to rectify some minor points of the initial design concept. This is the object of the present work.
The start of this project has been preceded by a preliminary study concerning the feasibility of the product. This study allowed to work out the reinforcement's profile satisfying the belt's operating conditions.
The development of the proejct has been scheduled in two phases :
PHASE 1
1.1 Manufacturing of the prototypes
During this first phase, we selected the different belt composing materials :
- short fiber reinforced elastomer matrix
- traction carrying component made out of cord fabric (polyester or aramid) This step was followed by the design of the manufacturing tools for each manufacturing step :
- preparation of rubber bonding on the metal reinforcements
- construction of the belt sleeve on a lathe especially adapted to this operation
- vulcanization of the sleeve in autoclave under a pressure/temperature cycle appropriate to the used compound
- cutting grinding of the belts on a grinding machine.
1.2 FATIGUE TEST
Previously the belt'squalitative and dimensional control was carried out with the help of several difference devices : profile projector, microscope. Then the fatigue tests are taking place on two types of test benches :
- test bench with fixed transmission ratio without resisting torque
- test bench with resisting torque.
Testing conditions are described in the specifications sheet.
By analyzing the results, yield, life span, and failure mechanism after these first tests on bench, we will be able to make eventual modifications and improvements in our product.
All the end of phase 1, the obtained results on the test bench should confirm the validity of our belt's design concept.
PHASE 2
This phase concerns the management of the project's demonstration. The first step will be set-up of a measuring bench fitted with a computer assisted variable speed belt drive. We will try to measure with high precision the stresses, the yield, the friction coefficient and the temperature raise of the belt. Some laws could be concluded from the test results.
Next, the demonstration experiments will take place on a test bench having a variable speed belt drive and on vehicles. The following criteria will be measured :
- the yield of the belt/variable speed belt drive
- energy consumption with and without variable-speed belt drive and depending on the involved accessories.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
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Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Données non disponibles
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Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Coordinateur
92500 Rueil Malmaison
France
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.