Elektryczne autobusy na drodze do bardziej ekologicznych miast
Rosnąca liczba pojazdów elektrycznych znacząco wpływa na poprawę jakości powietrza na obszarach miejskich. Ta tendencja się utrzyma dzięki finansowanemu ze środków UE projektowi STYLUS, w ramach którego opracowano pierwszy na świecie w pełni elektryczny otwarty autobus piętrowy (eDDB) i w ogóle pierwszy eDDB wyprodukowany w Europie. Partnerzy projektu najpierw sporządzili studium wykonalności i biznesplan w celu określenia żywotności autobusu elektrycznego na rynku DDB, a następnie przeprowadzili pilotażowe badanie prototypu eDDB w warunkach eksploatacji. „Dzięki temu pilotażowemu badaniu otrzymaliśmy od operatora informację zwrotną na temat działania autobusu i jego akumulatorów podczas długich podróży, a wśród podróżnych zebraliśmy opinie na temat wygody podczas jazdy”, mówi koordynatorka projektu prof. Montse Soler. Nowatorskie rozwiązanie problemów z projektowaniem Badacze musieli przezwyciężyć wiele przeszkód czekających na nich podczas wytwarzania eDDB. Prototyp wymagał nowego systemu zarządzania energią dla akumulatorów, a także nowych rozwiązań konstrukcyjnych, aby uzyskać lżejszą konstrukcję nadwozia i podwozia. Wiązało się to ze znalezieniem prawidłowych proporcji między układem autonomicznym, liczbą siedzeń i ceną, aby autobus mógł przewieźć jak największą liczbę pasażerów na jak najdłuższym dystansie po jak najniższej cenie, i aby przewyższał możliwościami obecnie używane DDB z silnikiem diesla. Większość wyzwań wynikała z rozmiaru i masy akumulatorów oraz rozkładu obciążeń wewnątrz pojazdu. Każdy z akumulatorów ważył 900 kg i zajmował około 1 m3 przestrzeni. Stanowiło to istotny problem w zakresie rozmieszczenia siedzeń i silnika wewnątrz pojazdu. „Potrzeba było dużo czasu, aby zoptymalizować czas pracy akumulatorów, ich wydajność itp., a następnie opracować i przetestować kilka wariantów, w tym zmianę lokalizacji akumulatorów, silnika, całego okablowania, siedzeń itd.”, wyjaśnia prof. Soler. Zastosowanie tych zaawansowanych nowych technologii w prototypie autobusu umożliwia przewożenie większej liczby pasażerów i lepsze działanie w stosunku do obecnych eDDB. Zdaniem prof. Soler, „Dzięki temu emisja gazów cieplarnianych zmniejszyła się o 60-80%, zużycie energii o 65%, a poziom hałasu o 90% w porównaniu z DDB z silnikiem diesla”. Lepsza ekonomia i czystsze powietrze Opracowanie czystszego, bardziej wydajnego i cichszego pojazdu pozwoli na wprowadzenie autobusów STYLUS na rynek autobusów turystycznych, a także zapewnienie udziału w rynku miejskich autobusów piętrowych używanych do transportu zbiorowego. Celem jest udostępnienie eDDB STYLUS na masową skalę w dużych miastach, między innymi w Barcelonie, Londynie, Paryżu i Rzymie. Wprowadzenie eDDB do użytku nie tylko zmniejszy zależność UE od paliw kopalnych, ale także zachęci do korzystania z energii odnawialnej i przejścia na gospodarkę niskoemisyjną. Dwa rodzaje użytkowników końcowych odniosą bezpośrednie korzyści z powodzenia projektu STYLUS - są to zarówno przedsiębiorstwa transportu publicznego i operatorzy z miast lub regionów na całym świecie, jak i prywatni właściciele flot, tacy jak prywatni operatorzy turystyczni i przewoźnicy. Projekt STYLUS wniesie znaczący wkład w poprawę europejskiego środowiska miejskiego i podmiejskiego oraz pomoże zmniejszyć problemy zdrowotne spowodowane zanieczyszczeniem powietrza. Jak zauważa prof. Soler, „Wprowadzenie nowej klasy pojazdów elektrycznych wzmocni gospodarkę UE i konkurencyjność przedsiębiorstw użyteczności publicznej i operatorów flot. Poprawi również globalną konkurencyjność producentów systemów elektrycznych, akumulatorów, stacji ładowania i części do pojazdów”.
Słowa kluczowe
STYLUS, elektryczny autobus piętrowy (eDDB), akumulatory, podwozie, emisje gazów cieplarnianych