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Sustainable and intelligent management of energy for smarter railway systems in Europe: an integrated optimisation approach

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Un mejor flujo energético en los sistemas ferroviarios

En Europa, las redes ferroviarias electrificadas de largo recorrido prestan un servicio esencial a los ciudadanos y las empresas. Para que, además, sean más sostenibles, un nutrido consorcio patrocinado por la Unión Europea ha confeccionado un plan de gestión energética.

Cambio climático y medio ambiente icon Cambio climático y medio ambiente

Desarrollar un sistema paneuropeo de gestión de la energía ferroviaria (REM-S) es una tarea difícil; de hecho, imposible de llevar a cabo para cualquier proveedor, operador o responsable de una infraestructura por sí solo. Dieciocho entidades —que representaban a importantes partes interesadas de toda Europa— crearon un consorcio para colaborar en el marco del proyecto financiado con fondos europeos MERLIN (Sustainable and intelligent management of energy for smarter railway systems in Europe: An integrated optimisation approach) y facilitar una solución integral. Estas entidades asociadas reunieron toda su pericia y describieron las principales redes de ferrocarril de Europa, definiendo en concreto las infraestructuras, los subsistemas y los componentes. A continuación, los investigadores plasmaron gráficamente el flujo de energía al completo. Trazaron mapas de consumo para los sistemas de alimentación de redes ferroviarias representativas de España, Francia, Reino Unido y Suecia. Basándose en cinco estudios de caso de cuatro países europeos, el equipo ayudó a evaluar distintas intervenciones conducentes a mejorar la gestión energética. En el estudio se incluyó la línea de alta velocidad que une París con Lyon para valorar la posibilidad de introducir un sistema de almacenamiento de energía (SAE) y mejorar así su capacidad. Asimismo, se abordó la reducción de las pérdidas de energía y la mejora de la puntualidad y la eficacia de los interurbanos suecos durante los picos de demanda de electricidad. En España, se estudió la incorporación de un SAE a las líneas suburbanas que ya cuentan con sistemas de frenado reostático —basados en la conversión de energía cinética en energía eléctrica— para hacer un uso más eficiente de la energía de tracción. Por último, se contemplaron dos supuestos en el Reino Unido: el empleo de vehículos eléctricos o diésel y la puesta en marcha de nuevos acuerdos contractuales. Los socios esbozaron la arquitectura de referencia para el REM-S basado en el modelo de arquitectura de red inteligente (SGAM) y los principales subsistemas de las redes ferroviarias más destacadas. Asimismo, definieron la estructura de la herramienta de toma de decisiones que respalda los objetivos del REM-S y las posibilidades de optimización de la adquisición de energía. En ausencia de normas ya establecidas para crear un REM-S integrado, los científicos evaluaron la estandarización y calibración de los contadores de energía y los protocolos de intercambio de información entre componentes desde los contadores de a bordo a los componentes de la red inteligente. Los resultados del proyecto incluyen dos propuestas de recomendaciones técnicas. La primera abarca las capas de negocio, función y componentes; la segunda, las capas de comunicación e información. En definitiva, MERLIN ha desarrollado los componentes y herramientas necesarios para gestionar eficientemente los recursos energéticos de los ferrocarriles eléctricos europeos. La normalización —un objetivo previsto— es clave para los futuros avances en la materia, su implantación y eficacia. Una mejor gestión energética, unida a un menor consumo, dará lugar a una reducción de los costes que podrá trasladarse a los usuarios en forma de tarifas más bajas.

Palabras clave

Ferrocarril, gestión de energía, MERLIN, contadores de energía, red inteligente

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