EUCAR propone un marco de investigación para el transporte por carretera
Se necesita un marco para la "investigación del transporte por carretera", que debería "acogerse al VIPM, con una financiación anual de la UE de 300 millones de euros", según señala el documento en el que se expone la opinión oficial de EUCAR sobre las propuestas de la Comisión Europea para el próximo Programa Marco europeo de investigación. El documento en cuestión, "Directions of research and development. Towards clean, safe and efficient mobility and transport: A proposal on the future automotive and road transport R&D in Europe" (Directrices de investigación y desarrollo. Hacia una movilidad y un transporte limpios, seguros y eficaces: propuesta para el futuro de la I+D en transporte automotor y por carretera en Europa), ha sido leído por las personas pertinentes dentro de la Comisión, que están "contemplando la forma de acomodarlo", ha manifestado a Noticias CORDIS Ulf Palmquist, Director de I+D en temas de dióxido de carbono de EUCAR. "Los interlocutores pertinentes (industria, comunidad académica, Administraciones, sector público) deben acordar y establecer un marco sólido y plenamente coordinado de investigación del transporte por carretera que abrace y guíe la investigación, y explorar las posibilidades de combinar restricciones y enfoques viables en este espacio de I+D", indica el documento. EUCAR se creó en 1994, y tuvo su origen en el precedente Comité mixto de investigación de fabricantes de automóviles europeos. Sus miembros son: grupo BMW, DaimlerChrysler, Fiat, Ford Europa, Opel, Porsche, PSA Peugeot-Citroën, Renault, grupo Volkswagen y Volvo. EUCAR ha desarrollado un plan director por el que se define un enfoque europeo aplicable a las tecnologías para el desarrollo de los vehículos a motor. En un marco europeo y global, el plan sienta una base común para las actividades de cooperación en IDT y las iniciativas industriales pertinentes para todos los vehículos que circulan por carretera, en las que participen fabricantes, proveedores de componentes y equipos, productores de materiales, centros de investigación industriales y académicos, y organizaciones de usuarios. EUCAR participa en la actividad de I+D "CO2perate" de la UE, programa centrado en la investigación y desarrollo que permita reducir las emisiones de CO2. Actualmente están en curso unos 33 proyectos, con una financiación de 108 millones de euros, aportando la UE el 54 por ciento de esta dotación. Aun cuando, según indicó, hubiera sido de desear que las propuestas de la Comisión acerca del próximo Programa Marco de investigación incluyeran más disposiciones referentes al transporte terrestre, el Doctor Palmquist confía en el pleno reconocimiento de la trascendencia de este campo después del período de consulta. Recordó que, al comenzar los preparativos para el V Programa Marco, no se aceptó que el transporte terrestre tuviese carácter de área prioritaria, sino que lo añadieron a las propuestas el Consejo de Ministros y el Parlamento Europeo. En el documento de EUCAR se hacen constar tres prioridades de I+D: medio ambiente, energía y recursos, seguridad de los usuarios de carreteras y movilidad y transporte. EUCAR esperaba contar con el apoyo de las propuestas de la Comisión Europea destinadas al VI Programa Marco, a falta todavía de muchos esfuerzos de investigación para satisfacer los requisitos de la sociedad. - Medio ambiente, energía y recursos Es necesario ahondar en la investigación para crear sistemas de transporte sostenible basados en recursos renovables y acordes con el medio ambiente. La investigación debe centrarse en el desarrollo de soluciones que permitan la utilización de fuentes de energía limpias, lo mismo tradicionales que renovables, métodos y medidas para reducir el ruido del tráfico, y diseño y materiales requeridos para llevar a cabo una producción ajustada y el reciclado correspondiente. El Doctor Palmquist señala que a veces la industria contrae compromisos, como la reducción del dióxido de carbono, por ejemplo. Si en el VPM se ha fomentado la coordinación para cumplir este compromiso, EUCAR aspira a que en el VIPM conste un compromiso equivalente en relación con la seguridad. Cuando aún no se ha producido ningún compromiso de estas características, el Doctor Palmquist considera que las propuestas del VIPM suponen un "paso atrás en este proceso". - Seguridad de los usuarios de carreteras Debe mantenerse la tendencia a la reducción de los accidentes de tráfico. La investigación debe dar origen a mejoras y sinergias a través de la integración de sistemas de prevención, tanto activos como pasivos. Según el Doctor Palmquist, la Dirección General de Sociedad de la Información está preparada para destacar la seguridad del tráfico como área prioritaria, aunque el tema aún no figura en las propuestas de la Comisión Europea referentes al VIPM. - Movilidad y transporte La investigación debe versar sobre conceptos intermodales y sistemas de apoyo, supervisión y gestión del tránsito y de los bienes a efectos de eficacia, y armonización y normalización globales. EUCAR considera que se necesita un marco de investigación del transporte por carretera con objeto de promover un enfoque multidisciplinario y abarcar las tres dimensiones de I+D, explorándose la combinación de sus respectivas restricciones y potenciales, con objeto de definir un método general que sea factible y genere un sistema de tráfico y transporte limpio y más sostenible. Aunque en el documento de EUCAR no se mencione específicamente el espacio europeo de investigación, el Doctor Palmquist insiste en que EUCAR está a favor de esa noción. Por su propia naturaleza, el transporte es un asunto transfronterizo, así lo manifestó a Noticias CORDIS. Es imposible trabajar únicamente en programas de ámbito nacional. Los Estados miembros deben ser conscientes de ello y fomentar la necesaria colaboración. Hace falta un enfoque ascendente, de carácter holístico e impulsado por las necesidades, afirma el Doctor Palmquist. Añade que en EEUU las autoridades desempeñan un papel muy activo y promueven el desarrollo. Sin embargo, el hecho de que EEUU dedique tanto esfuerzo a la investigación automovilística no es motivo suficiente para que la UE incremente su propio esfuerzo, dice: "En sí mismo, el transporte por carretera constituye un motivo para la investigación."