El autobús del futuro
En 2050, dos terceras partes de la población mundial vivirán en ciudades. Encontrar formas de mejorar la movilidad de estas personas se ha convertido en una prioridad. Los estudios muestran que la manera más eficiente de viajar en áreas de gran densidad demográfica, en términos de espacio urbano y consumo energético, es el transporte público. El proyecto financiado con fondos europeos EBSF_2 es una iniciativa de Horizonte 2020 coordinada por la Unión International del Transporte Público (UITP). Basándose en el trabajo de la anterior iniciativa EBSF (Autobuses Europeos del Futuro), combinó los esfuerzos de cuarenta y dos partes interesadas europeas, mejorando la eficiencia y fiabilidad del transporte en autobús urbano y aumentando la visibilidad de los autobuses entre los usuarios. Los investigadores y partes interesadas del sector de autobús evaluaron la viabilidad de varias tecnologías innovadoras y su aplicación en más de doscientos vehículos que funcionan en doce redes de autobús europeas. «Identificamos seis áreas de investigación con el mayor potencial para producir cambios novedosos en el transporte por autobús y estudiamos los requisitos de los vehículos, las infraestructuras y las operaciones junto con las necesidades de pasajeros, operadores, conductores y fabricantes», declara el coordinador del proyecto Michele Tozzi. Mayor eficacia energética El consorcio probó con éxito tecnologías que reducen la demanda energética entre un 15 % y un 60 % en los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado de los autobuses eléctricos en distintas condiciones climáticas y de funcionamiento. «Se han probado y validado soluciones avanzadas para mejorar la eficiencia de los sistemas de autobuses, principalmente en condiciones reales. Las más exitosas se empezarán a producir en breve», explica Tozzi. El proyecto también examinó los beneficios de la conducción ecológica, una forma eficiente de conducir que hace hincapié en la eficiencia en términos de consumo de combustible, la comodidad y la seguridad de los autobuses con motor de gasoil, híbrido y eléctrico. En Barcelona, por ejemplo, más del 80 % de los conductores de autobuses se dieron cuenta de que el sistema de conducción asistida ecológica ayudó a minimizar los arranques y paradas bruscas, que se han reducido a menos de la mitad desde que se puso en marcha el proyecto piloto. Basándose en un amplio estudio documental y en el análisis de los resultados de EBSF_2 de los diferentes sistemas de conducción asistida ecológica, el proyecto también propuso directrices para el diseño de la interfaz hombre-máquina para la conducción ecológica. Soluciones informáticas Los demostradores exploraron nuevos algoritmos y herramientas para el mantenimiento predictivo (como nuevos filtros y sensores de calidad para el aceite del motor), procedimientos de estacionamiento autónomo y protocolos normalizados informáticos abiertos para sistemas de telediagnóstico que controlan de forma remota flotas heterogéneas. «Los procedimientos de mantenimiento innovadores en sinergia con la arquitectura informática normalizada pueden mejorar la disponibilidad y precisión de la información, reduciendo así los costes de mantenimiento y la aparición de averías, así como prolongando la vida útil de los componentes y del aceite de motor», afirma Tozzi. Además, en Londres, EBSF_2 probó la aplicación y el funcionamiento de equipos de autobuses a bordo de varios proveedores, cuyos informes se presentan a los mismos servicios administrativos de una flota de autobuses existente. Las interfaces abiertas proporcionaron una interoperabilidad rentable con diferentes sistemas automatizados de localización de vehículos y sistemas de control de servicios administrativos. El 1 de marzo de 2018, el demostrador EBSF_2 de Londres ganó el premio al proyecto de transporte más innovador de los London Transport Awards. Según Tozzi: «Los conocimientos adquiridos de las aplicaciones técnicas realizadas dentro de EBSF_2 se compartieron con grupos de normalización para apoyar la implantación de normas para sistemas informáticos de enchufar y usar de a bordo para el transporte público». Simulaciones de vehículos Los socios del proyecto también utilizaron simulaciones de diseños interiores de vehículos para mejorar el flujo de pasajeros y la accesibilidad de las personas con movilidad reducida. Los resultados de las simulaciones y las pruebas de campo indicaron que los autobuses eléctricos tienen un gran potencial para influir en la comodidad, la seguridad y la accesibilidad. Los autobuses eléctricos silenciosos y con cero emisiones locales ofrecen nuevas posibilidades para la integración del transporte público en el entorno urbano harmonizando el diseño del vehículo y las paradas de autobús. En Gotemburgo, Suecia, los socios del proyecto demostraron la viabilidad y el potencial de una parada de autobús «interior» que protege contra las inclemencias meteorológicas y ofrece un interior acogedor. Por lo tanto, un destino específico como una biblioteca, un hospital o un centro comercial puede actuar como parada de autobús. EBSF_2 combinó satisfactoriamente la investigación con demostradores basados en tecnologías innovadoras para proporcionar sistemas de autobuses inteligentes, rentables, energéticamente eficientes y orientados al cliente para una mayor movilidad en las ciudades europeas. «El proyecto responde a la necesidad de unos autobuses más limpios y eficientes validando soluciones tecnológicas innovadoras, así como elaborando conceptos, directrices y normas que deben adoptarse en las licitaciones para la renovación de la flota de autobuses», señala Tozzi.
Palabras clave
EBSF_2, autobús, transporte público, flota, demostrador, sistema informático
