Réduire l'occurrence et les impacts des déraillements des trains de marchandises
Les chemins de fer européens ont enregistré au cours de la décennie avant 2013 plus de 600 déraillements, pour un coût de plus de 200 millions d'euros par an. Prévenir les déraillements pourrait fortement améliorer les services ferroviaires européens. Il est toutefois important de d'abord en connaître la cause. Ceci étant, le projet D-RAIL (Development of the future rail freight system to reduce the occurrences and impact of derailment), financé par l'UE, a cherché à prévenir les déraillements et à atténuer leurs impacts. Les travaux ont débuté par une étude des déraillements récents, leurs causes et les indicateurs probables. Cela comprenait les effets économiques et sociaux des déraillements ainsi que les besoins du marché du rail européen à l'aube de 2050, et étudiait les technologies émergentes pendant cette période qui permettraient de prévenir les déraillements. Une analyse coût-bénéfices a été réalisée pour déterminer les effets économiques du transport de différentes mesures de supervision et d'atténuation. Une autre analyse traitait des causes, des conséquences et des mesures de prévention potentielles des déraillements. Elle a également identifié et évalué des facteurs clés des déraillements. L'analyse a conduit à des solutions économiques pour minimiser ou éliminer les déraillements et proposer de meilleurs niveaux de sécurité. Les partenaires du projet ont étudié les techniques de contrôle et d'inspection existantes sur la prévention et l'atténuation. Des techniques de contrôle et des mesures de sécurité ont été testées et de nouvelles technologies innovantes ont été présentées et validées tant pour les véhicules de marchandises que pour les véhicules sur rail. L'équipe a également étudié comment intégrer les systèmes de contrôle et d'atténuation existants et émergents dans le système ferroviaire. Les évaluations économiques et techniques D-RAIL ont démontré que les déraillements des trains de marchandises en Europe et leurs coûts associés pouvaient être réduits de 8-12 % et 10-20 %, respectivement. Au profit des intervenants du secteur ferroviaire et de la société européenne. Le projet contribuera en outre à l'attractivité du fret ferroviaire et atténuera l'impact environnemental négatif potentiel.
Mots‑clés
Train de marchandises, déraillements, voies ferroviaires, système de marchandises ferroviaires
