Description du projet
Un «technicien de ravitaillement» pour les navires à quai
L’accumulation de micro-organismes, de plantes, d’algues et d’animaux sur des structures marines submergées peut altérer l’hydrodynamique d’un navire, augmentant sa traînée, sa consommation de carburant et ses émissions. Il n’existe actuellement aucun moyen efficace d’évaluer la coque lorsque le navire est dans l’eau, et la mise en cale sèche entraîne des temps d’arrêt coûteux pour ses opérateurs. De plus, si un navire n’est pas mis en cale sèche régulièrement pour inspection, la probabilité que l’encrassement biologique progresse augmente, ce qui nécessite des méthodes de nettoyage plus rigoureuses susceptibles d’endommager la peinture ou le revêtement de la coque. Le projet SleekShip, financé par l’UE, développe un véhicule sous-marin semi-autonome qui détectera l’encrassement à un stade précoce à l’aide d’une caméra multispectrale et le nettoiera soigneusement avec un jet de cavitation. L’opération peut être effectuée alors que le navire est amarré au port pour d’autres opérations ou amarré en mer. La commercialisation améliorera la compétitivité des opérateurs tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions.
Objectif
Marine biofouling has a tremendous economic and environmental impact; it can lead to >€1m in lost revenue per ship per year in fuel overconsumption alone. The International Maritime Organization estimates that gas emissions may increase between 38% and 72% by 2020, unless corrective measures are taken.
The only way to mitigate biofouling is to detect it at an early stage (Level of Fouling – LoF 1), while it can still be cleaned with soft methods that do not damage hull paint or coating. With current approaches this is impossible, particularly within port waters as they are heavily turbid and inhibit visibility. Inspections outside port waters induce charter-off time that costs >€20k per day and are thus avoided by ship operators.
SleekShip comprises a Semi-Autonomous Underwater Vehicle (SAUV) carrying a hyperspectral camera that captures light wavelength bands where light backscattering is less and the slime is easier to distinguish despite contamination. The inspection can take place in port waters while the ship is docked for other operations thus no additional charter-off time is incurred. An integrated cavitation-based cleaning tool allows for 100% paint-safe cleaning.
By detecting biofouling early, ship owners will be able to achieve >€1.3m savings per vessel annually by reducing fuel overconsumption and paint/coating damage caused by hard-brush cleaning.
Our consortium comprises SubseaTech, a dynamic manufacturer of underwater robots, QCELL, a high-tech SME specialising in hyperspectral imaging, M.Danchor a leading cleaning and inspection services company, TWI, the global leader in image-based underwater inspection technologies and Danaos, a NYSE-listed containership owner.
Through SleekShip we aim to achieve sales of €41m, generating €17.9m profits and >110 jobs while helping the shipping industry save €3.4bn per year and reduce CO2 emissions by 115m tonnes over the 5 years after market launch. The Net Present Value ROI is 4:1 on EC funds with a grant.
Champ scientifique
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringsensorsoptical sensors
- engineering and technologymaterials engineeringcoating and films
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuels
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringnaval engineering
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
IA - Innovation actionCoordinateur
13016 Marseille
France
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.