Opis projektu
Robot zadba o zacumowane statki
Mikroorganizmy gromadzące się na zanurzonych konstrukcjach morskich, porastające je rośliny i glony, a także niewielkie zwierzęta wpływają negatywnie na hydrodynamikę statku, zwiększając opór wody, zużycie paliwa i emisje szkodliwych substancji do atmosfery. Obecnie nie istnieje skuteczny sposób na badanie kadłuba, kiedy statek znajduje się w wodzie, natomiast wyciąganie statków z wody wiąże się z olbrzymimi kosztami ponoszonymi przez ich armatorów. Z drugiej strony zbyt długie pozostawianie statku w wodzie może zwiększyć prawdopodobieństwo rozległego porastania statków, co może wymusić konieczność zastosowania bardziej inwazyjnych metod czyszczenia, które mogą uszkodzić powłokę malarską kadłuba. Uczestnicy finansowanego ze środków Unii Europejskiej projektu SleekShip pracują nad pół-autonomicznym pojazdem podwodnym, który będzie w stanie zarówno wykrywać szlam pokrywający kadłub na wczesnym etapie rozwoju dzięki wielospektralnej kamerze, jak również usuwać go przy pomocy dysz kawitacyjnych. Takie prace mogą być wykonane w czasie cumowania statku w porcie w celu przeprowadzenia innych operacji lub na pełnym morzu. Wprowadzenie rozwiązania na rynek pozwoli na zwiększenie konkurencyjności armatorów, a także obniżenie zużycia paliwa i emisji.
Cel
Marine biofouling has a tremendous economic and environmental impact; it can lead to >€1m in lost revenue per ship per year in fuel overconsumption alone. The International Maritime Organization estimates that gas emissions may increase between 38% and 72% by 2020, unless corrective measures are taken.
The only way to mitigate biofouling is to detect it at an early stage (Level of Fouling – LoF 1), while it can still be cleaned with soft methods that do not damage hull paint or coating. With current approaches this is impossible, particularly within port waters as they are heavily turbid and inhibit visibility. Inspections outside port waters induce charter-off time that costs >€20k per day and are thus avoided by ship operators.
SleekShip comprises a Semi-Autonomous Underwater Vehicle (SAUV) carrying a hyperspectral camera that captures light wavelength bands where light backscattering is less and the slime is easier to distinguish despite contamination. The inspection can take place in port waters while the ship is docked for other operations thus no additional charter-off time is incurred. An integrated cavitation-based cleaning tool allows for 100% paint-safe cleaning.
By detecting biofouling early, ship owners will be able to achieve >€1.3m savings per vessel annually by reducing fuel overconsumption and paint/coating damage caused by hard-brush cleaning.
Our consortium comprises SubseaTech, a dynamic manufacturer of underwater robots, QCELL, a high-tech SME specialising in hyperspectral imaging, M.Danchor a leading cleaning and inspection services company, TWI, the global leader in image-based underwater inspection technologies and Danaos, a NYSE-listed containership owner.
Through SleekShip we aim to achieve sales of €41m, generating €17.9m profits and >110 jobs while helping the shipping industry save €3.4bn per year and reduce CO2 emissions by 115m tonnes over the 5 years after market launch. The Net Present Value ROI is 4:1 on EC funds with a grant.
Dziedzina nauki
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringsensorsoptical sensors
- engineering and technologymaterials engineeringcoating and films
- engineering and technologyenvironmental engineeringenergy and fuels
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringnaval engineering
Słowa kluczowe
Program(-y)
Zaproszenie do składania wniosków
Zobacz inne projekty w ramach tego zaproszeniaSystem finansowania
IA - Innovation actionKoordynator
13016 Marseille
Francja
Organizacja określiła się jako MŚP (firma z sektora małych i średnich przedsiębiorstw) w czasie podpisania umowy o grant.