Objectif
Inland shipping plays an important role in European transport by providing cost efficient and environmental friendly links for about 50 % of all transport volume between sea ports and hinterland. Additional opportunities arise with the opening of the Main-Danube link, the intensifying trade between West and East Europe and the need for replacement of obsolete tonnage within the next 15 years by efficiently performing inland ships of high safety standards and accessibility to shallow East European waterways. However, due to low freight rates over the past years the transport market turned to minimization of investments in tonnage replacement by importing ships and ship hulls of conventional design and marginal quality from cheap labour countries in East Europe. The inland shipbuilding industry in the Netherlands, Germany and Belgium, having failed to meet existing market requirements for low cost ships, low operating costs and flexibility to operate profitably along the shallow East European waterways, experienced significant loss of market share. A competitive edge can only be regained through offering of innovative ship concepts of improved "earning" capability. The main objective of the project is to develop an inland ship concept of at least 15 % better performance than currently operating inland ships in terms of fuel consumption and impact on the environment. The new concept will also improve utilization at reduced draughts and in shallow waterways. The main innovative feature of this concept is the introduction of diesel-electric powering. Specific fields of innovation and related objectives are: * on-board energy supply; introduce power management concepts to obtain a more economic use of installed power capacity; * propulsion; introduce electric propulsion concept by means of podded azimuthing thrusters to obtain better operational flexibility, lower maintenance costs and full operational capability at reduced draghts and in shallow waterways through adjustment of propeller submergence by means of lowering/hoisting mechanism; * ship body lines to obtain corresponding favourable hydrodynamic properties; * environment; achieve a 15 % reduction of fuel consumption and CO-, HC- and NOx- emission levels. The consortium comprises a complete industrial column consisting of five international groups: 1. Research institutes: MARIN (The Netherlands), Versuchsanstalt fr Binnenschiffbau Duisburg (Germany), Transport Institute NEA (The Netherlands) 2. Maritime manufacturers/suppliers: Ship diesel motors (Volvo Penta of Sweden), electrical generators (NEWAGE Int. of UK), switch boards (SEMCO of Denmark), powering systems (NEBIM of the Netherlands) and power management systems (DEIF of Denmark), frequency convertors and electrical motors (ABB Marine of Finland), propulsion systems and related components (Kvaerner-Masa Azipod of Finland); 3. Shipyards: 7 Dutch, Belgian and German inland shipyards; 4. End users/shipping companies: Chemgas of the Netherlands; 5. Approval and certification: Bureau Veritas(France), Germanischer Lloyd(Germany), Lloyd's Register(UK) Brite /Euram III areas covered by the proposal are 3B.l.lS 3B.2.2S l.l.l.S and 2.2.2.S. Addressed priority areas of the Maritime Industries Forum (MIF) R&D Master Plan are area 1 (Designingbuilding and maintaining: 1.1.3 1.2.1 1.3.1 1.3.3 and 1.4.3) and area 2 (Operation: 2.1.2 and 2.3.2) ref.15.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Données non disponibles
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Coordinateur
7940 AC Meppel
Pays-Bas
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Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.
Participants (19)
405 08 Göteborg
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00980 HELSINKI
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381 Helsinki
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3000 CS Rotterdam
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47013 DUISBURG
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7800 Skive
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Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.
4131 PH Vianen
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Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.
HAMBURG
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Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.
3016 BE Rotterdam
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Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.
3336 LE Zijndrecht
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2922 BK Krimpen aan den Ijssel
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3000AS ROTTERDAM
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6700 AA WAGENINGEN
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2280DZ RIJSWIJK ZH
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47138 Duisburg
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PE9 2NB Stamford - Lincolnshire
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9150 Rupelmonde
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5361 GB Grave
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2930 AA Krimpen aan de Lek
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