Los aviones podrán más que el clima
Ocurre con frecuencia que las condiciones atmosféricas adversas provocan retrasos y cancelaciones de los vuelos, con lo que ello supone de agravio económico para las compañías aéreas, o incluso de amenaza para la seguridad de los vuelos, en particular durante las fases de despegue y aterrizaje. Atendiendo a la necesidad de solventar este problema, el proyecto AWARD recurrió a tecnologías emergentes para acrecentar la seguridad en el transporte aéreo por malas condiciones meteorológicas, sin necesidad de instalar ni mantener costosos y complejos equipos. Los sistemas de visión intensificada y sintética (EVS, SVS) han sido diseñados para proporcionar a la tripulación una percepción visual del mundo exterior (videoimagen), con indicación de orientación (simbología). EVS se basa en imágenes reales, obtenidas mediante la fusión de sensores y base de datos, mientras que SVS es un sistema de imágenes sintéticas que combina elementos de posicionamiento exacto del aparato e información de base de datos. Ambos conceptos, EVS y SVS, han sido objeto de distintos procesos de evaluación de resultados, fiabilidad, integridad y aceptabilidad. La fase de demostración de EVS se articuló en dos campañas de pruebas de vuelo efectuadas con un aparato de test, mientras que la de SVS se llevó a cabo en un simulador de vuelo móvil. Cuando ya se ha destacado el gran interés operativo de ambos sistemas, calificados como aptos por pilotos de pruebas, cabe la posibilidad de que los sistemas del mañana cumplan el nivel de exigencia de las normativas vigentes. Para el EVS se tienen previstos dos sistemas, con sendos grados de interés operativo. A corto plazo, cuando están disponibles los sistemas principales (HUD, FLIR, unidad de procesamiento), podrá utilizarse un sistema basado en sensores 2 FLIR, para completar la orientación a través de los sistemas de posicionamiento global diferencial, por malas condiciones de visibilidad. Asimismo cabe mejorar el poder de penetración en la niebla en las futuras investigación de SVS, con confirmación orientada del potencial del sistema de vuelo en condiciones de Cat III (aterrizaje por instrumentos, escasa visibilidad de Categoría III). La optimización de los resultados de aterrizaje hasta podría elevarse a los criterios de las normativas vigentes. En materia de seguridad, ha quedado demostrado que el diseño específico de los sistemas permite la detección de averías en el proceso de generación gráfica, mediante unos cuantos cuadros, con lo que se garantizará en el futuro la observancia de las normas de seguridad. Otras páginas web de interés: revista web finlandesa de simulación de vuelos, http://koti.mbnet.fi/~abentley/cat3/(se abrirá en una nueva ventana) y glosario de aviación, http://www.aopa.ch/xgloss.htm(se abrirá en una nueva ventana)
