Une plateforme innovante pour stimuler et évaluer les systèmes de positionnement à bord pour les réseaux ferroviaires européens
Le système ETCS cherchait à introduire un système unique harmonisé de signalisation, de contrôle et de protection des trains qui remplacera les nombreux systèmes de sécurité incompatibles actuellement utilisés par les différents réseaux ferroviaires d'Europe, notamment sur les voies ferrées à grande vitesse. La législation européenne exige que toutes les nouvelles voies ferrées, mises à jour ou rénovées et le matériel roulant au sein du réseau ferroviaire européen adoptent l'ETCS. Mise en place de l'ETCS Le déploiement de l'ETCS, réparti en quatre niveaux distincts (ETCS 1-4), pose problème aux fabricants de train et aux gestionnaires d'infrastructures ferroviaires, notamment pour une série de raisons, comme les différentes interprétations sur la spécification du comportement du système, le fait que les procédures de certification en laboratoires disponibles ne soient pas adaptées aux besoins du système, la durée et le coût des tests pratiques, et les autres difficultés techniques. Le projet EATS cherchait à développer de nouveaux systèmes de localisation à bord en associant un système mondial de navigation par satellite (GNSS), les technologies Universal Mobile Telecommunications System (UMTS) et GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway), ainsi que des configurations à plusieurs antennes sur le train. Cela permettra de passer de la deuxième étape ETCS à la troisième, ce qui renforcera l'efficacité générale des réseaux ferroviaires. Utiliser ATLAS Pour la conception, la mise en place et l'évaluation des nouveaux systèmes de localisation, EATS a exploité le système modulaire ATLAS (Advanced Train LocAtion Simulator), qui est hautement configurable et extensif. Il permet d'analyser la configuration du train avec les systèmes de localisation à bord et même d'étudier le parcours du train. De plus, il s'agit d'un excellent outil d'évaluation de performance poussé qui permet de visualiser les résultats de centaines de simulations en un clin d'œil. ATLAS s'articule autour de quatre modules: le simulateur de parcours d'ATLAS calcule le positionnement mondial et/ou la vitesse de chaque récepteur et des capteurs contenus dans le train, en utilisant un modèle de train spécifique et une configuration des voies; le générateur d'entrées ATLAS, qui utilise les données du simulateur de parcours et génère des sources de données avec des erreurs configurés pour les algorithmes à tester dans l'estimateur de position; ce dernier est le module responsable pour les tests des différents algorithmes de location; et enfin, l'analyseur de performance ATLAS qui permet à l'utilisateur de comparer et de différencier le comportement de chaque configuration de positionnement effectuée, et ainsi de sélectionner la plus favorable ou adaptée. EATS a utilisé ATLAS et ses quatre modules spécifiques pour automatiser les tests de différentes distributions d'antennes appliquées à un modèle de train dans plusieurs zones de performance. De plus, les algorithmes de positionnement et les différentes technologies utilisées pour le positionnement ont été testés pour permettre la comparaison de leur performance et l'adaptabilité pour le secteur ferroviaire. En développant des systèmes de positionnement à bord innovants, le projet contribuera à l'amélioration de la sécurité et de l'efficacité du réseau ferroviaire européen en facilitant le déploiement rapide de l'ETCS à une période où le nombre des passagers et des marchandises augmente rapidement en Europe. Pour plus d'informations, veuillez consulter: site web du projet
Pays
Espagne