La industria del automóvil prevé problemas iniciales con los nuevos instrumentos del VI Programa Marco Las experiencias que ha tenido la industria de vehículos de carretera en torno a los nuevos instrumentos introducidos en el VI Programa Marco (VIPM) han sido calificadas de "pesadilla y sueño", durante el consejo europeo anual de investigación y desarrollo del automóvil (EUCAR... Las experiencias que ha tenido la industria de vehículos de carretera en torno a los nuevos instrumentos introducidos en el VI Programa Marco (VIPM) han sido calificadas de "pesadilla y sueño", durante el consejo europeo anual de investigación y desarrollo del automóvil (EUCAR), celebrado el 13 de noviembre. Los antónimos fueron utilizados por Horst Soboll, director de investigación en Daimler Chrysler y miembro del consejo asesor europeo de investigación (EURAB), si bien resumían las diferentes experiencias de los presentes relativas a los proyectos integrados y las redes de excelencia. El Dr. Soboll destacó las excesivas cotas de suscripción, el descenso de entre el 20 y el 30 por ciento del presupuesto propuesto durante la fase de negociación, la vaga definición para las redes de excelencia y el tiempo que se tiene que invertir en auditar, y que supone una pesadilla. Sin embargo, el apoyo recibido de la Comisión fue calificado de "sueño". Algunos participantes señalaron que estos problemas iniciales estaban ya previstos, simplemente por la novedad que suponen los nuevos instrumentos, aunque otros muchos mencionaron el potencial que ofrecían. En nombre de la Comisión, el jefe de la unidad de transportes terrestres Christos Tokamanis señaló que no se podría medir la efectividad hasta que no se comprendieran las políticas que subyacen a estos nuevos instrumentos. Explicó que los nuevos instrumentos se diseñaban como respuesta a la fragmentación, para garantizar la responsabilidad y fomentar el nivel de gobernanza en la investigación de la UE, lo que garantiza la participación de los líderes industriales. "Si nos fijamos en los objetivos del programa (seguridad integrada y próxima generación de unidades de energía) se puede observar que hemos logrado una importante capacidad de financiación. Los proyectos que cuentan con una dotación superior a 30 millones de euros comenzarán el 1 de enero. Fuimos capaces de fijar los objetivos y movilizarlos, y no hemos olvidado las tecnologías críticas", añadió. El Dr. Soboll recordó a los participantes que los programas marco financiados por la UE son una parte muy pequeña de la investigación financiada con fondos públicos, y pidió a la comunidad de investigación que tenga mayor amplitud de miras en torno a la colaboración en materia de investigación. "El nuevo método abierto de coordinación es la repuesta", apuntó el Sr. Soboll, una apreciación suscrita por Paul Mehring de Eureka, quien argumentó que una mayor cooperación es esencial para la cuestión principal de "¿Quién ganará el juego competitivo? Vamos a crear un consejo, vamos a reunirnos y propiciar la creación de una masa crítica", informó. El eurodiputado británico Malcolm Harbour también corroboró este punto de vista, y para ello puso el ejemplo de la pilas de combustible, que él cree serán mucho más efectivas de abordar a nivel mundial, que en el seno de proyectos más pequeños a nivel nacional, según declaró: "Los programas nacionales son diseñados a menudo por razones políticas, para mostrar que los gobiernos están al tanto de estos temas. Me temo que esto sea lo que ocurra algunas veces". El Sr. Harbour aprovechó también la oportunidad para informar a la Comisión y a los representas de la industria de la participación mucho más activa del Parlamento en la política de investigación, lo que pudo constatarse durante las negociaciones del VIPM, y que supone un interés en el desarrollo y éxito del programa. "No queremos quedarnos fuera del circuito", declaró. "Estamos contentos de ocuparnos de estos temas que han surgido a nivel formal o informal."
