Une électromobilité plus durable avec les réseaux de recharge de dernière génération
La borne de recharge murale Etrel INCH, appelée le chargeur interactif, permettra de recharger plus de véhicules électriques (VE) de manière plus intelligente et plus durable, tout en réduisant les gaz à effet de serre (GES) et en optimisant la consommation d'énergie dans le secteur des transports. Le nouveau produit financé par l'UE a été lancé en octobre dernier (2017) dans le cadre de foires commerciales en Allemagne.Un équipement de réseau intelligent pour l’internet des objets (IoT). Ce nouveau chargeur interactif est de fait une nouvelle version d'un produit antérieur produit par Etrel qui se trouve sur le marché depuis quatre ans maintenant. Tout comme son prédécesseur, il est conçu comme une borne de recharge pour véhicule électrique, destinée principalement aux habitations, bureaux et parkings (plus de 90% de la charge s'effectue en effet à domicile ou au travail). Ce nouveau produit mural est né de l'apport de nombreux «testivals» (manifestations réunissant des testeurs de logiciels) axés sur les améliorations fonctionnelles possibles. Répondant à la question de l’accueil de ce produit par le public, Mr Miha Levstek, coordinateur du projet, nous explique que «son avantage concurrentiel découle des synergies existant dans notre portefeuille de produits, ce qui nous permet d'offrir une solution complète de gestion des bornes de recharge. Nous pouvons mieux comprendre les besoins des conducteurs de véhicules électriques et des opérateurs de bornes de recharge en ajustant la conception physique du produit en conséquence, en plus de couvrir un large éventail des modèles commerciaux de nos partenaires industriels». Ces informations et la souplesse du produit expliquent que la communication entre les différents nœuds du système, en plus des algorithmes installés, permet d'ajuster la consommation en fonction des besoins du réseau énergétique global, redonnant ainsi plus de contrôle sur la puissance de charge des véhicules électriques aux compagnies d'électricité. Elles peuvent maintenant réduire la puissance de charge pendant les périodes de pointe ou utiliser des batteries pour stocker l'électricité provenant de sources renouvelables comme l’éolien, en période de forte production. Les interactions possibles entre les bornes de recharge, les compteurs intelligents, les solutions de gestion des stations de recharge et finalement le système de gestion de l'énergie des gestionnaires du réseau ou des fournisseurs d'énergie, permettent ainsi au système de répondre aux entrées de données comme celles de l'heure de départ du véhicule, le type de véhicule ou le type de contrat du propriétaire. La communication est réalisée par différents protocoles industriels tels que : WiFi, PLC, Ethernet, Modbus, GPRS, RFID et NFC. Cette approche holistique se traduit par la fourniture de services annexes à tous les acteurs du système d'alimentation électrique, ce qui permet de réaliser des économies tant pour les utilisateurs que pour ceux exploitant le système. Comme le souligne M. Levstek: «Nous voulons ardemment placer l’utilisateur final au cœur même de la révolution énergétique en le transformant en prosommateur. Le défi consiste à rendre le processus facile et nettement plus avantageux tout en atteignant la masse critique nécessaire pour influencer le réseau. Notre projet INCH simplifie ce processus complexe». Un contrôle partagé de la charge pour une énergie plus verte et une réduction des coûts Alors qu'il sera toujours possible de recharger les voitures avec les chargeurs actuels, un verdissement efficace de l'électromobilité conforme aux directives européennes sur l'efficacité énergétique, plus d'énergies renouvelables, moins d'émissions polluantes, moins de gaz à effet de serre et une plus faible dépendance énergétique, tout ceci ne sera possible qu’avec l’aide du secteur énergétique. Comme le résume M. Levstek: «La charge interactive réduit le besoin d'une néoproduction d'électricité en permettant l’apport accru des énergies renouvelables dans l'ensemble du portefeuille de production. Le processus de charge peut ainsi respirer avec une production d'énergie éolienne et solaire par essence volatile, une flexibilité impossible sans les chargeurs interactifs, c’est ce qui permet un modèle commercial récompensant une charge contrôlable dans les foyers et les lieux publics». Après ce premier temps d’utilisation, l'équipe travaille maintenant sur l'optimisation des composants individuels comme le coût, l'architecture ou la métrologie, ainsi qu'à l'amélioration de l'intelligence artificielle et des algorithmes du système. Avec les premiers retours positifs, plusieurs partenaires B2B ont déjà manifesté leur intérêt et l'équipe du projet est engagée dans plusieurs négociations de contrats. Les membres du projet sont également désireux d'explorer la possibilité d'inclure leur approche INCH dans une plus grande variété de modèles commerciaux. Et M. Levstek de conclure, «INCH dispose de nombreuses configurations possibles, que ce soit pour un usage public ou privé, nous pourrions par exemple, adapter les écrans d'affichage INCH pour qu’ils se transforment en POI ou points d’information. Nous sommes passionnés par son design, même s'il ne s'agit que d'infrastructure, elle doit être conçue intelligemment !».
Mots‑clés
INCH, véhicules électriques, bornes de recharge, énergie, réseau, énergie renouvelable, compteurs intelligents, prosommateurs, durabilité, économie verte
