Vers un secteur ferroviaire européen plus sûr et plus robuste
Dans le cadre du programme Shift2Rail, «le projet PLASA a cherché à renforcer le secteur ferroviaire européen en améliorant les activités de planification des différentes parties prenantes grâce à des simulations ferroviaires précises et en fournissant une méthodologie basée sur l’évaluation des risques afin de contrôler sa sécurité», explique Mme Ying Löschel, coordinatrice du projet chez Deutsche Bahn AG. Une planification intelligente est essentielle En Europe, des outils de planification différents sont utilisés afin de simuler les opérations ferroviaires. Il en résulte des résultats non harmonisés avec un ensemble global de données dépourvu d’interfaces appropriées entre les différents pays. Par ailleurs, aucun outil n’a été mis en place pour effectuer des simulations avec un niveau de détail élevé ou pour être utilisé sur les grands réseaux. PLASA a entrepris de remédier à ce problème en rassemblant des informations sur les approches et les activités en matière de planification intelligente, ainsi que sur les analyses existantes sur les perturbations et les interdépendances dans les réseaux ferroviaires européens. Grâce au travail effectué, PLASA a développé une approche macroscopique visant à réduire le temps d’exécution en limitant le niveau de détail aux relations de haut niveau entre les événements importants. Mme Löschel précise: «Cette approche nous permet de simuler une journée complète d’exploitation sur l’ensemble du réseau allemand, avec environ 40 000 trains, pour un temps de calcul inférieur à une minute.» L’approche testée semble permettre d’obtenir des résultats précis sur les retards. La précision peut encore être améliorée, mais cette nouvelle approche semble prometteuse et fera l’objet d’une évaluation plus poussée dans le cadre d’un autre projet Shift2Rail nommé PLASA 2. Se pencher sur les questions de sécurité Une des priorités du projet PLASA consistait à définir un éventuel processus amélioré de gestion de la sécurité du système ferroviaire grâce à une évaluation des risques. Cela serait susceptible «d’offrir une assistance aux gestionnaires qui prennent des décisions de sécurité critiques lors des opérations quotidiennes et au niveau de la phase de conception», souligne Mme Löschel. Les travaux du projet ont également porté sur les fonctionnalités du système et sur le comportement humain afin d’offrir une meilleure représentation des scénarios réels. PLASA a développé un modèle de décision qui a été appliqué à trois cas d’utilisation. Les résultats se sont avérés prometteurs et ont démontré la pertinence de l’approche ainsi que sa valeur ajoutée. Ils ont également montré comment elle pouvait être transposée à un large éventail d’applications ferroviaires. Surmonter les obstacles Mme Löschel souligne que: «Il était difficile de collecter des données et des statistiques sur la sécurité, car les opérateurs ferroviaires considèrent que ces informations sont confidentielles.» Elle ajoute que «les indicateurs de sécurité communs collectés par l’Agence des chemins de fer de l’Union européenne s’avèrent intéressants et utiles, mais leur niveau de détail reste insuffisant». Pour surmonter ce problème, il a été nécessaire de poser quelques hypothèses afin de compenser le manque de données. Cependant, ces dernières ne remettent pas en cause le principe de l’approche. Elles devraient toutefois être réexaminées et mises à l’épreuve à un stade ultérieur afin de garantir la fiabilité des résultats obtenus pour les différents cas d’utilisation. Aller de l’avant Le travail effectué dans le cadre de PLASA sera poursuivi avec PLASA 2. Le projet va étendre les capacités de l’outil de simulation développé pour PLASA afin de traiter un plus large éventail de scénarios. La prochaine étape vise à combiner les avantages de différentes approches, en évaluant la possibilité de fusionner la modélisation macroscopique PLASA avec une simulation ferroviaire microscopique classique. Elle sera également l’occasion de définir les exigences relatives à un outil de planification intelligent susceptible d’être utilisé pour faciliter la prise de décision en matière de planification intra-journalière. Les chemins de fer nationaux français poursuivront également les travaux de sécurité entrepris dans le cadre de PLASA. Un outil d’aide à la décision mettant en œuvre le modèle élaboré dans le cadre du projet sera développé pour l’un des cas d’utilisation et la quantification de la fiabilité humaine sera étudiée plus en profondeur.
Mots‑clés
PLASA, sécurité, rail européen, évaluation des risques, planification intelligente, Shift2Rail
