Le CCR développe un système d'analyse du risque pour la lutte contre la fraude maritime
Le Centre commun de recherche (CCR) de la Commission européenne a mis au point un outil logiciel appelé ConTraffic qui permet la collecte et l'analyse automatiques de données sur les mouvements maritimes globaux de conteneurs. Cet outil doit permettre de freiner le trafic de marchandises contrefaites et autres produits illégaux et potentiellement dangereux. Sur la base d'algorithmes complexes, le système ConTraffic suit escale par escale le trajet des porte-conteneurs et de leur cargaison. Avec la plupart des systèmes actuels d'analyse du risque, seul le dernier port d'escale est enregistré. À ce jour, le ConTraffic a collecté plus de 220 millions d'enregistrements concernant plus de 4,4 millions de conteneurs sur une période de trois ans et demi. Il conserve également des informations sur plus de 2,6 millions de conteneurs appartenant à sept sociétés de crédit-bail. Grâce à cette information supplémentaire, les douaniers disposent désormais d'un tracé détaillé de la route empruntée par un conteneur, ce qui leur permet de détecter les itinéraires inhabituels. La plupart du temps, les mouvements anormaux de conteneurs dissimulent une tentative de se soustraire aux droits de douane ou d'introduire des marchandises en contrebande. ConTraffic devrait avoir un impact non négligeable sur la lutte contre le trafic de marchandises contrefaites et illégales. Jusqu'à présent, cette lutte s'apparentait pour beaucoup à une vaine entreprise. À l'échelle mondiale, pas moins de 90 % des marchandises sont transportées en conteneurs maritimes, mais seuls 2 % font l'objet d'une inspection physique par les douanes. Bien qu'elle soit incomplète, les experts estiment que la base de données ConTraffic est suffisamment alimentée pour qu'une analyse de risque basée sur les itinéraires soit statistiquement valide. ConTraffic est actuellement étendu au mouvement des marchandises sensibles d'un point de vue sécuritaire. Dans ce domaine, le système peut contribuer aux activités de régulation de l'UE ou d'autres instances internationales (telles que Container Security Initiative et Proliferation Security Initiative), en fournissant de nouveaux indicateurs susceptibles de contribuer aux opérations de contrôle des ports, et faire partie d'un tronc commun de règles définissant dans l'UE le risque des conteneurs pour la sécurité.