Medidas fundamentales de seguridad pasiva para salvar vidas
El uso obligatorio de los cinturones de seguridad y el diseño innovador de los vehículos han contribuido sobremanera a reducir las lesiones y las muertes en accidentes de tráfico. Estas medidas de seguridad pasiva suponen una pieza clave de cualquier estrategia destinada a reducir la cantidad de víctimas en las carreteras. El objetivo del proyecto financiado con fondos europeos APROSYS («Advanced protection systems») fue el desarrollo y la implementación de tecnologías de seguridad pasiva para beneficio de todos los usuarios de las carreteras europeas. Los investigadores al cargo, dirigidos por la Organización Neerlandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO), también se propusieron aumentar la competitividad de la industria europea dedicada al transporte por carretera proponiendo tecnologías de seguridad, métodos de diseño y sistemas de evaluación nuevos. APROSYS recibió 18 millones de euros de financiación europea para convertirse en la iniciativa emblemática de Europa en la investigación en materia de seguridad vial. El equipo reunió a expertos científicos y tecnológicos de toda Europa y abarcó una amplia gama de temas relacionados con la seguridad como la biomecánica humana, el comportamiento ante choques de vehículos e infraestructuras, control y detección y sistemas de protección de pasajeros y usuarios de la vía. Sus análisis de modelización matemática y del organismo humano permitieron evaluar la fase anterior al accidente y la influencia de la edad y el sexo en el comportamiento del organismo humano en caso de accidente. El proyecto además creó un modelo nuevo de maniquí para pruebas de choque específico de una mujer de estatura baja con el que evaluar los accidentes con impacto lateral. A él se sumó un sistema de protección contra impactos laterales para pasajeros que cuenta con un conjunto de sensores y que combina radar y visión estereoscópica con componentes mecánicos activos. Los investigadores de APROSYS propusieron un conjunto cuádruple de procedimientos de ensayo que logrará homogeneizar a escala mundial los estándares de evaluación del impacto lateral. Pero sus resultados no se detienen ahí, sino que además abarcan, entre otros: - nuevos criterios definitorios de lesiones y tolerancias a lesiones aplicables al diseño automovilístico; - herramientas y conocimientos nuevos para el desarrollo de sistemas de seguridad inteligentes; - mejora de la tecnología de ensayo virtual; - sistemas de protección avanzados destinados a la reducción de lesiones en los tipos de accidentes más importantes. La elección de los temas a tratar se basó en el plan de acción de la «Red de Seguridad Pasiva» y las revisiones de tecnología puntera acompañados de debates extensos con agentes interesados. El equipo eligió objetivos conducentes a reducir la mayor cantidad posible de muertes y lesiones. El equipo de APROSYS creó también una metodología genérica de evaluación destinada a sistemas de seguridad adaptables que contempla situaciones posibles de accidente, tipos de sensores y otros factores relevantes. El desarrollo de un conjunto de modelos de vehículo representativo de distintas clases de automóviles permitirá a la industria evaluar una gama de condiciones y situaciones hipotéticas de accidentes, como por ejemplo los impactos entre vehículos y entre vehículos y camiones, peatones, ciclistas y motociclistas. Todo ello se complementó con métodos de evaluación y sistemas de protección de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas). Las recomendaciones a este respecto incluyeron una barra de seguridad añadida para camiones, estrategias de parachoques activos y airbags situados en las lunas para peatones y un diseño de casco y un protector de tórax mejorados para motociclistas. El desarrollo de elementos nuevos de seguridad pasiva salva vidas, hasta el punto de que se calcula que, de poner en práctica nuevas medidas pasivas e integradas, las muertes en impactos frontales podrían reducirse a la mitad, en un 40 % en caso de impacto lateral, y en un 25 % y 30 % las de ciclistas y peatones respectivamente. El trabajo realizado en el proyecto APROSYS, finalizado en marzo de 2009, permite acercarse a estos objetivos y lograr que las carreteras sean un espacio más seguro.Para más información, consulte: APROSYS http://www.tno.nl/content.cfm?context=kennis&content=expertise_euproject&laag1=1&laag2=41&item_id=464&Taal=2 Ficha informativa del proyecto TNO (Organización Neerlandesa para la Investigación Científica Aplicada) http://www.tno.nl/index.cfm?Taal=2
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Países Bajos