Ważne środki bezpieczeństwa biernego do ochrony życia
Obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa i innowacyjne rozwiązania w samochodach mają znaczący udział w ograniczaniu obrażeń i liczby zgonów na skutek wypadków drogowych. Tego typu "bierne" środki stanowią ważny element każdej strategii obniżania liczby ofiar wypadków drogowych. Celem dofinansowanego ze środków unijnych projektu APROSYS (Zaawansowane systemy ochrony) było opracowanie i wprowadzenie technologii bezpieczeństwa biernego, z której będą mogli skorzystać wszyscy europejscy użytkownicy dróg. Naukowcy, pracujący pod kierunkiem Holenderskiej Organizacji Stosowanych Badań Naukowych (TNO), dążyli także do podniesienia konkurencyjności europejskiego sektora transportu drogowego poprzez opracowanie nowych technologii bezpieczeństwa, metodologii projektowania i metod ewaluacji w celu poprawienia efektywności procesów projektowania. Projekt APROSYS otrzymał 18 mln EUR dofinansowania ze środków unijnych, dzięki czemu stał się flagową inicjatywą europejską w dziedzinie badań nad bezpieczeństwem drogowym. Zespół, w skład którego weszli badacze, naukowcy i technologowie z całej Europy, zajął się szerokim zakresem zagadnień związanych z bezpieczeństwem, między innymi biomechaniką człowieka, wytrzymałością zderzeniową pojazdów i infrastruktury, detekcją i kontrolą oraz systemami ochrony pasażerów i użytkowników dróg. Naukowcy przeprowadzili wiele analiz modelowania matematycznego ciała człowieka, aby ocenić fazę przedzderzeniową oraz wpływ wieku i płci na zachowanie ciała człowieka w czasie wypadku. W toku projektu opracowany został także nowy model manekina do testów zderzeniowych - odpowiednik drobnej kobiety - do oceny wypadków ze zderzeniem bocznym. Ponadto powstał nowy system ochrony pasażerów samochodów przed zderzeniem bocznym, obejmujący system czujników, który łączy radar i system wizji stereo oraz aktywne komponenty mechaniczne. Naukowcy z projektu APROSYS zaproponowali czteroczęściowy zestaw procedur testowych, który pomoże w harmonizacji światowych standardów w zakresie zderzeń bocznych. Pozostały dorobek to między innymi: - nowe kryteria obrażeń i tolerancji obrażeń w projektowaniu samochodów; - nowa wiedza i narzędzia na potrzeby inteligentnych systemów bezpieczeństwa; - udoskonalenie wirtualnej technologii testowania; - zaawansowane systemy ochrony na rzecz zmniejszenia obrażeń w najistotniejszych typach wypadków. Wybór tematów oparł się na mapie drogowej sieci na rzecz bezpieczeństwa biernego oraz na przeglądach najnowszej technologii wraz z zakrojonymi na szeroką skalę dyskusjami z interesariuszami. Ustalono cele ukierunkowane na maksymalne obniżenie liczby ofiar śmiertelnych i rannych. Zespół APROSYS opracował również ogólną metodologię oceny adaptacyjnych systemów bezpieczeństwa, która uwzględnia scenariusze wypadków, typy czujników i inne czynniki. Powstał zestaw szablonowych projektów modeli samochodów reprezentujących różne klasy pojazdów, który może być wykorzystywany w branży do oceny szeregu warunków i scenariuszy wypadków, w tym zderzeń pojazd-pojazd, ciężarówka-pojazd, pojazd-pieszy i pojazd-rowerzysta/motocyklista. Nowe metody ewaluacji i systemy ochrony niechronionych użytkowników dróg - takich jak piesi, rowerzyści i motocykliści - także zostały opracowane. Przykłady rekomendacji w tym zakresie obejmują nową, dodatkową belkę ochronną w ciężarówkach, strategie aktywnych zderzaków, poduszki powietrzne dla pieszych na szybach przednich oraz udoskonalony projekt kasku i ochraniacza klatki piersiowej dla motocyklistów. Nowe elementy bezpieczeństwa biernego przekładają się bezpośrednio na ratowane życia. Szacunki wskazują na przykład na potencjalnie 50% spadek liczby ofiar śmiertelnych w zderzeniach czołowych po wprowadzeniu nowych, biernych i zintegrowanych, elementów bezpieczeństwa. Jeżeli chodzi o zderzenia boczne to oczekuje się spadku liczby ofiar śmiertelnych nawet o 40%, a w przypadku rowerzystów i pieszych odpowiednio o 25% i 30%. W ramach projektu APROSYS poczyniono istotne postępy w kierunku urzeczywistnienia tych celów i poprawy bezpieczeństwa na drogach. Prace nad projektem zakończyły się w marcu 2009 r.Więcej informacji: APROSYS http://www.tno.nl/content.cfm?context=kennis&content=expertise_euproject&laag1=1&laag2=41&item_id=464&Taal=2 Karta informacji o projekcie: Holenderska Organizacja Stosowanych Badań Naukowych (TNO) http://www.tno.nl/index.cfm
Kraje
Niderlandy