Contrôle actif du bruit des cabines
Le bruit dans les cabines est un son indésirable qui se manifeste dans l'habitacle d'une automobile, d'un train, d'un aéroplane ou de tout autre type de transport et provient du moteur, du système d'échappement, des roues et d'autres composants. Le bruit dans une cabine est associé à une augmentation du niveau d'inconfort, de stress et des problèmes de santé. Il existe des méthodes à la fois actives et passives pouvant être appliquées pour réduire ce bruit. Les méthodes passives se fondent sur l'utilisation de matériaux comme la mousse qui amortissent ou absorbent le bruit. Du fait de leur poids, ces derniers alourdissent inutilement le véhicule concerné et ne sont pas efficaces contre les bruits de basse fréquence. En revanche, les techniques de neutralisation active du bruit ont pour objectif d'empêcher l'apparition du bruit grâce à des techniques de suppression, encore appelées techniques antibruit. Leur principe est de produire un champ acoustique qui renvoie celui des perturbations sonores, ce qui entraîne une suppression du bruit répercuté. Ces techniques sont avantageuses pour les automobiles et les trains en raison du poids comparativement léger des composants utilisés et de leur efficacité à gérer l'ensemble de la gamme de fréquences. Un groupe d'organismes européens, parmi lesquels plusieurs constructeurs automobiles de haut niveau (par ex. Fiat et Ford) ont participé à un projet d'envergure européenne afin d'améliorer le confort des passagers grâce à la technologie. Le groupe a créé des actionneurs et des capteurs innovants (lesquels sont combinés à des transducteurs de forme) à partir d'un film traité électromécaniquement (EMFi), produisant un système extrêmement léger de neutralisation active du bruit. Ce film peut être produit en masse à un coût relativement faible. Les transducteurs EMFi ont été installés dans des cabines à la fois d'automobiles et de trains et testés dans un environnement laboratoire sous contrôle. L'équipement automobile a été complété par deux haut-parleurs ordinaires de voiture. Les résultats ont montré que les transducteurs EMFi peuvent transformer un bruit de fonctionnement élevé en un bruit de fond. Cependant, des améliorations sont nécessaires à basse fréquence (dans la gamme comprise entre 100 et 600 Hz) dans l'environnement d'une voiture et à haute fréquence dans l'environnement d'un train où se produisent certaines amplifications sonores (au lieu de suppressions). Les partenaires du projet souhaitent recevoir une aide continue pour leur travail de recherche dans ce domaine, dont l'importance va croissant.
