Mejora de la seguridad aérea con Free Flight
FMS permite a las tripulaciones aéreas calcular la ruta de vuelo más eficiente y utilizar el piloto automático/control de vuelo para que el avión pueda realizar la ruta programada. Mientras que los primeros sistemas eran una combinación de Ordenador de Gestión de Vuelo (FMC) y Unidades de Control y Visualización (CDU), los sistemas de hoy en día pueden incorporar además nuevas tecnologías de Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS). Si se usa correctamente, FMS aumenta la conciencia situacional minimizando el número de instrumentos que se controlan bajando la cabeza en la cabina de mando, al mismo tiempo que mejora la seguridad de la nave y la eficiencia de su funcionamiento. Además, la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) exige actualmente tener plena capacidad, ante el crecimiento constante del tráfico aéreo, que es aproximadamente del cuatro por ciento anual. Sin embargo, las tecnologías CNS pueden ofrecer una base para la ATM avanzada, como Free Flight. Conocido también como 3FMS, el proyecto Free Flight - FMS pretende desarrollar una definición de la función del FMS europeo para Free Flight. Esto supone evaluar las funciones, los procesos y la aceptabilidad del FMS, incluida la resistencia a la vibración del Airbus FMS, lo cual se consiguió aportando a la propuesta técnica de I+D tradicional lo siguiente: definición, diseño y elaboración de un prototipo, desarrollo, integración, validación de la función y evaluación del funcionamiento. Como consecuencia de esta propuesta se obtuvieron varios resultados, entre los que se incluye el concepto operacional “gate to gate” de Free Flight (concepto de gestión integrada), la gestión de la conciencia de observación y la visualización del equipo, y una recomendación para usar el Sistema de Vigilancia Automática Dependiente por Radiodifusión (ADS-B). No obstante, como ocurre con la mayoría de soluciones tecnológicas del espacio aéreo, que requieren un plazo bastante largo, la implementación de Free Flight no se completará antes de 2020. Por tanto, esto da más tiempo a los siete socios que forman el consorcio para evaluar otros proyectos, en concreto la arquitectura y la implementación del Sistema de Ayuda a la Separación del Tránsito Aéreo (ASAS). Cuando el Boeing 7E7 Dreamliner y el Airbus A380 sean aviones comunes, el proyecto 3FMS deberá garantizar que el transporte aéreo sigue siendo la forma más segura de desplazarse en todo el mundo.
