Rinverdire l'industria della demolizione delle navi
La spedizione è parte integrante del commercio e del turismo in Europa e ha svolto un ruolo importante nella storia e nello sviluppo di molti dei suoi Stati membri. Ma le navi non durano per sempre, mediamente solo da 20 a 25 anni. Cosa succede quando una nave raggiungere la fine del suo ciclo di vita? La risposta è smontaggio e riciclaggio. Il problema è che spesso le navi più vecchie contengono materiali tossici, che vanno dall'amianto al piombo e ad altre sostanze chimiche nocive. Al fine di proteggere l'ambiente e la salute di chi demolisce le navi, l'UE ha finanziato un progetto intitolato Shipdismantl ("Cost effective and environmentally sound dismantling of obsolete vessels"). Vi hanno collaborato partecipanti dell'Unione europea nonché della Turchia e dell'India, due dei principali paesi dove avviene lo smontaggio delle navi. I lavoratori affrontano il pericolo che spesso non sanno dove si trovano i materiali pericolosi della nave, finché è troppo tardi. Fornire queste informazioni in modo organizzato utilizzando ausili tecnologici come i sistemi di supporto alle decisioni era un obiettivo importante di Shipdismantl. La soluzione è un modello di inventario dei materiali pericolosi presenti a bordo. Essenzialmente, è un elenco dettagliato del tipo esatto, l'ubicazione e le caratteristiche distintive di tutte le sostanze potenzialmente pericolose presenti sulla nave. Armati di questo inventario, gli equipaggi di smontaggio possono gestire meglio i rischi per se stessi e per l'ambiente che questi materiali pongono. Rimane da risolvere la questione di chi ha la responsabilità di produrre e aggiornare l'inventario. È attualmente in corso una discussione tra le diverse parti interessate. La legislazione che seguirà segnerà l'inizio di una nuova era di riciclaggio delle navi più verde e più sicuro.
