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POWERtrain for FUture Light-duty vehicles

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Motores más ecológicos

Un grupo de la UE propuso nuevos conceptos de diseño para vehículos con bajas emisiones de carbono. Por lo general, los resultados excedieron los estándares UE6, tanto para motores de ignición por compresión (CI) como para motores de ignición por chispa (SI), al tiempo que generó un nuevo conjunto de herramientas de diseño.

Tecnologías industriales

Como respuesta al cambio climático, la Comisión Europea ha propuesto una legislación que limita las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los nuevos turismos. Conseguir este objetivo exigirá nuevos conceptos de motores. El proyecto POWERFUL (Powertrain for future light-duty vehicles), financiado con fondos europeos, tuvo como objetivo el desarrollo de varios conceptos de sistemas de transmisión con bajas emisiones para introducirlos antes de 2020. Los objetivos incluían motores que excedieran los estándares de contaminación EU6. Se esperaba que los diseños SI produjeran un 40 % menos de CO2 que los niveles de 2005, mientras que la cifra para los motores CI era de un 20 % inferior. Los miembros del consorcio planificaron alcanzar sus objetivos mediante el desarrollo de tres tipos de motores, siendo el primero un modelo SI con un nivel reducido de emisiones y de bajo coste (SPV1). En segundo lugar, uno de los dos tipos de CI sería capaz de funcionar con combustibles adaptados y utilizar combustión a baja temperatura (SPV2). El segundo tipo de CI fue concebido como un modelo diésel de dos tiempos que incorporaba una combustión homogénea térmica baja (SPV3). Por último, el grupo planificó nuevas herramientas adicionales para ayudar al programa de diseño. El consorcio de dieciocho miembros estuvo en marcha entre enero de 2010 y junio de 2014. Una larga fase de desarrollo y pruebas confirmó la efectividad de las propuestas de los sistemas de transmisión. El proyecto presentó cuatro prototipos de vehículos, tres de los cuales se entregaron para realizar las mediciones según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). El modelo SPV2 alcanzó todos sus objetivos, mientras que el SPV1 logró reducir las emisiones de CO2 en un 30 % en lugar del 40 % previsto. En general, los nuevos conceptos desarrollados durante el proyecto POWERFUL lograron los objetivos fijados y resultaron prometedores en otros aspectos. Estos resultados se han transferido al proyecto REWARD propuesto para Horizonte 2020, el octavo Programa Marco de investigación de la UE.

Palabras clave

Dióxido de carbono, emisiones, coches de pasajeros, sistema de transmisión, vehículos ligeros

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