Descrizione del progetto
Servizi innovativi per una rete ferroviaria regionale sostenibile
Il servizio ferroviario regionale è una componente fondamentale nelle regioni europee, in quanto integra la rete principale per il trasporto di passeggeri e merci. È inoltre responsabile dal punto di vista ambientale e agevola la connettività con altri tipi di trasporto pubblico. Tuttavia, molte linee ferroviarie regionali sono state interrotte. Al fine di preservare le ferrovie regionali, è essenziale che siano sostenibili dal punto di vista economico, sociale e ambientale. Il progetto FP6 - FutuRe, finanziato dall’UE, prevede di garantire la fattibilità sul lungo termine delle reti ferroviarie regionali riducendo il costo totale di proprietà, fornendo una qualità del servizio elevata e un’affidabilità operativa e rendendo la ferrovia una modalità di trasporto attrattiva. Il progetto applicherà un concetto adattato alle reti ferroviarie regionali e trasferibile in tutta Europa, contenente digitalizzazione, automazione e nuove tecnologie per i componenti di segnalamento e dei binari.
Obiettivo
Regional railway (lines with lower usage or secondary network) plays a crucial role not only in serving European regions, but also as feeders for passenger and freight traffic for the main/core network. Therefore, they have an essential function as an environmentally friendly mode of transport. In addition is as well essential their link to other public transport services (e.g. bus) and to first and last mile services, such as bikesharing, cycling, walking or driving to get from/to stations to remote locations. Unfortunately, many of these routes were abandoned in the past - mainly due to high costs. Therefore, these rail lines need to be revitalized or even renewed to make them economically, socially and environmentally sustainable and to meet current customer needs and challenges
The overall objectives of the FutuRe project are to ensure the long-term viability of the regional railway by reducing the total cost of ownership (TCO), while ensuring high service quality and operational reliability. It also aims to increase customer satisfaction and to make rail an attractive and preferred mode of transport. Therefore, the main objectives of FutuRe are: lowering CAPEX system costs, increasing productivity by lowering OPEX (unit costs per train kilometre), and improving customer satisfaction.
These goals are to be achieved through a concept tailored to regional railways but transferable across Europe, encompassing digitalisation, automation and the use of common and new technologies for signalling and track components, rolling stock and customer information. Cost drivers such as infrastructure and energy components, e.g. trackside train detection (axle counters, etc.) and level crossing control systems, will be replaced by less costly wireless and energy-autonomous components. In addition, a modular and standardised vehicle concept specifically tailored to the requirements of regional lines becomes needed, as well as a range of attractive services.
Campo scientifico
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringelectronic engineeringcontrol systems
- social sciencessociologyindustrial relationsautomation
- social scienceseconomics and businesseconomicsproduction economicsproductivity
- social sciencessocial geographytransportpublic transport
- engineering and technologyelectrical engineering, electronic engineering, information engineeringinformation engineeringtelecommunicationsradio technology
Parole chiave
Programma(i)
Argomento(i)
Meccanismo di finanziamento
HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation ActionsCoordinatore
92230 Gennevilliers
Francia
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Partecipanti (49)
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
83100 Avellino
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28020 Madrid
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28036 Madrid
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28014 Madrid
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28036 Madrid
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93400 Saint Ouen
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721 73 Vasteras
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6001 Charleroi
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12038 Savigliano
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70043 Monopoli
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70042 Mola Di Bari
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16149 Genova
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106 00 Praha
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74213 Studenka
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20200 Beasain
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20018 San Sebastian
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20200 Beasain
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20018 San Sebastian
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51147 Koln
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08029 Barcelona
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28108 Alcobendas
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00161 Roma
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00161 Roma
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70126 Bari
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16151 NAPOLI
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28108 Alcobendas Madrid
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0185 OSLO
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7491 Trondheim
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1020 Wien
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1210 Wien
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8010 Graz
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
02 305 Warszawa
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04 275 WARSZAWA
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75015 Paris
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
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03 302 Warszawa
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30163 Hannover
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
2720 093 Amadora
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75003 Paris
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93200 St Denis
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2770-153 PACO DE ARCOS
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781 89 Borlange
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581 83 Linkoping
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100 44 Stockholm
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22100 Lund
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230 53 ALNARP
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501 15 Boras
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58195 LINKOEPING
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412 96 GOTEBORG
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1100 Wien
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