Description du projet
En bonne voie pour améliorer la sécurité ferroviaire
L’expansion mondiale des systèmes ferroviaires a soulevé une question urgente: comment assurer la sécurité? Le défi réside dans la surveillance continue, notamment des composants critiques tels que les ponts ferroviaires. Traditionnellement, des réseaux de capteurs statiques sont utilisés pour évaluer leur état, mais ils sont coûteux, manquent de mobilité et ne peuvent pas assurer une surveillance ininterrompue. Soutenu par le programme Actions Marie Skłodowska-Curie, le projet OMoRail se concentre sur la surveillance indirecte des ponts ferroviaires, en s’inspirant des principes de l’interaction véhicule-pont (VBI pour «Vehicle-Bridge Interaction»). OMoRail se distingue par sa méthodologie dynamique qui exploite les trains en service pour une surveillance continue, tout en tenant compte de la rugosité de surface, souvent négligée. En fusionnant les modèles VBI avec les mesures de vibration des trains franchissant les ponts, ce projet promet de révolutionner la sécurité et la fiabilité des chemins de fer.
Objectif
Railway systems are expanding rapidly worldwide as a 'green' means of transportation. Such rapid expansion poses a challenge to
guaranteeing safety and ensuring the quality of railway systems. Continuous monitoring of tracks and rail bridges can help diagnose
and prognose damage timely, increasing railway transportation reliability. In this project, we focus on rail bridges, whose condition
assessment traditionally relies on a static network of sensors. Although well-established, this technique lacks portability, entails
considerable cost and effort, and, crucially, inhibits continuous monitoring, as the lifespan of sensors is generally smaller than that of
the bridge. To tackle these limitations, indirect monitoring practices have recently gained attraction. Such methods extract the
dynamic properties of bridges via measurements from traversing vehicles by exploiting the Vehicle-Bridge Interaction (VBI) principle.
This way they offer mobility and lower installation and maintenance costs. However, the majority of studies on indirect monitoring of
bridges focus on highways. Despite the similarities of VBI modelling between highways and railways, distinct differences (e.g. vehicle
and contact models, moving speed, loading patterns) do not allow the direct application of current indirect monitoring methods to
railway bridges. Another challenge is the blurring effect of surface roughness, which, simplistically, is typically considered as known or
is eliminated. To this end, this project proposes a consistent methodology to continuously monitor railway bridges via On-Board
Monitoring of in-service trains, with a simultaneous characterization of the involved roughness profiles. Accordingly, it proposes a
hybrid modelling procedure that considers a VBI model (which represents actual train-bridge systems and considers the roughness of
the involved track system) fused with vibration measurements collected from traversing trains.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: https://op.europa.eu/en/web/eu-vocabularies/euroscivoc.
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: https://op.europa.eu/en/web/eu-vocabularies/euroscivoc.
- ingénierie et technologiegénie électrique, génie électronique, génie de l’informationingénierie électroniquecapteurs
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Mots‑clés
Programme(s)
- HORIZON.1.2 - Marie Skłodowska-Curie Actions (MSCA) Main Programme
Appel à propositions
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) HORIZON-MSCA-2022-PF-01
Voir d’autres projets de cet appelRégime de financement
HORIZON-TMA-MSCA-PF-GF - HORIZON TMA MSCA Postdoctoral Fellowships - Global FellowshipsCoordinateur
20133 Milano
Italie