Descrizione del progetto
Sulla rotta per migliorare la sicurezza ferroviaria
L’espansione globale dei sistemi ferroviari ha sollevato una preoccupazione da affrontare in modo urgente: come garantire la sicurezza. La sfida risiede nell’effettuare un monitoraggio continuo, soprattutto per quanto concerne componenti critici come i ponti ferroviari. Tradizionalmente per la valutazione delle condizioni ci si affida a reti di sensori statici, che sono tuttavia costosi, dotati di mobilità ridotta e incapaci di assicurare un monitoraggio ininterrotto. Con il sostegno del programma di azioni Marie Skłodowska-Curie, il progetto OMoRail concentra l’attenzione sul monitoraggio indiretto dei ponti ferroviari ispirandosi ai principi del modello VBI (Vehicle-Bridge Interaction, ovvero interazione tra veicoli e ponti). OMoRail di distingue per la propria metodologia dinamica, che sfrutta i treni in servizio per il monitoraggio continuo tenendo simultaneamente conto di un fattore spesso trascurato: la rugosità superficiale. Fondendo i modelli VBI con le misurazioni delle vibrazioni generate dai treni in transito, il progetto promette di rivoluzionare la sicurezza e l’affidabilità delle ferrovie.
Obiettivo
Railway systems are expanding rapidly worldwide as a 'green' means of transportation. Such rapid expansion poses a challenge to
guaranteeing safety and ensuring the quality of railway systems. Continuous monitoring of tracks and rail bridges can help diagnose
and prognose damage timely, increasing railway transportation reliability. In this project, we focus on rail bridges, whose condition
assessment traditionally relies on a static network of sensors. Although well-established, this technique lacks portability, entails
considerable cost and effort, and, crucially, inhibits continuous monitoring, as the lifespan of sensors is generally smaller than that of
the bridge. To tackle these limitations, indirect monitoring practices have recently gained attraction. Such methods extract the
dynamic properties of bridges via measurements from traversing vehicles by exploiting the Vehicle-Bridge Interaction (VBI) principle.
This way they offer mobility and lower installation and maintenance costs. However, the majority of studies on indirect monitoring of
bridges focus on highways. Despite the similarities of VBI modelling between highways and railways, distinct differences (e.g. vehicle
and contact models, moving speed, loading patterns) do not allow the direct application of current indirect monitoring methods to
railway bridges. Another challenge is the blurring effect of surface roughness, which, simplistically, is typically considered as known or
is eliminated. To this end, this project proposes a consistent methodology to continuously monitor railway bridges via On-Board
Monitoring of in-service trains, with a simultaneous characterization of the involved roughness profiles. Accordingly, it proposes a
hybrid modelling procedure that considers a VBI model (which represents actual train-bridge systems and considers the roughness of
the involved track system) fused with vibration measurements collected from traversing trains.
Campo scientifico (EuroSciVoc)
CORDIS classifica i progetti con EuroSciVoc, una tassonomia multilingue dei campi scientifici, attraverso un processo semi-automatico basato su tecniche NLP.
CORDIS classifica i progetti con EuroSciVoc, una tassonomia multilingue dei campi scientifici, attraverso un processo semi-automatico basato su tecniche NLP.
- ingegneria e tecnologiaingegneria elettrica, ingegneria elettronica, ingegneria informaticaingegneria elettronicasensori
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Parole chiave
Programma(i)
- HORIZON.1.2 - Marie Skłodowska-Curie Actions (MSCA) Main Programme
Meccanismo di finanziamento
HORIZON-TMA-MSCA-PF-GF - HORIZON TMA MSCA Postdoctoral Fellowships - Global FellowshipsCoordinatore
20133 Milano
Italia