Projektbeschreibung
eSafety of road and air transports
Virtual co-pilot to reduce road deaths
Vehicles that can foresee dangers and respond automatically to changing road conditions, traffic and driver mistakes could start rolling along Europe’s roads in the near future.
Though still prototypes, the vehicles developed by researchers working in the SPARC project sit on the cusp of a new generation of cars and trucks that promise to improve road safety dramatically.
Using a combination of sensors, automated decision-support systems and innovative control mechanisms, the smart vehicles help counteract the single biggest cause of traffic accidents: driver error.
Correcting human error
Mistakes by drivers – whether brought on by inattention, fatigue, drinking or simply carelessness – are estimated to cause 95% of the 40 000 fatal accidents that occur on Europe’s roads each year.
Preventing or correcting mistakes by drivers is therefore seen as the single most important way of reducing the number of accidents and meeting the EU’s target of cutting the number of road deaths by half over the coming years. The technology developed in the SPARC project would help achieve that once it makes its way onto the market.
Tested in cars and trucks
The SPARC system has so far been deployed in two prototype vehicles: a Mercedes-Benz Actros truck and a small Smart car built by project coordinator DaimlerChrysler.
Unlike most modern vehicles that use mechanical components to control the vehicle, both prototypes were designed with electromechanical systems.
Known as ‘x-by-wire’ or ‘drive-by-wire’, the electronic control system is similar to the technology used to fly aircraft with high precision by turning driver commands into electronic signals that are fed through an onboard computer.
X-by-wire not only gives drivers more control over their vehicles, they also allow automated systems to lend a helping hand.
Virtual co-pilot
A control system that can make decisions constitutes a kind of virtual co-pilot. Using information gathered from several sources – such as cameras, radar, GPS and a human-machine interface – the SPARC system can reliably monitor road conditions and driver behaviour.
It can predict upcoming hazards and respond to them if the driver does not. The system could, for example, slow the car down if the driver is approaching a sharp bend too fast, or pull the truck over to the side of the road if it detects that the driver has fallen asleep.
Cars driving themselves?
Though the system leaves the driver in control for most of the journey, it instantly steps in and takes corrective measures as soon as it detects an imminent risk – be it a braking car in front or an erratic turn of the wheel.
However, much of the technology developed by the researchers in the SPARC project could contribute to the development of vehicles that drive themselves. In theory, fully automated vehicles that take the human driver out of the equation could be even safer still.
The goal of SPARC is to substantially improve traffic safety and efficiency for heavy goods vehicles usingintelligent x-by-wire technologies in the powertrain. To prove this standardised concept a SW/HW platform will bedeveloped that is scalable down to small passenger cars (sPC) and be integrated therein.Natural motion is described by a vector (direction and velocity). The driver creates the desired motion vector,while being supported by an exchangeable HMI. Additionally a safety assistance and evaluation system (basedon an interactive display information system using satellite navigation systems (GPS) and a smart camera toinspect the environment) creates another motion vector in parallel (the redundant vector).Both vectors are input to the Safety Decision Control System (DCS). The DCS will run on a central redundantcabin-ECU. The DCS will avoid accidents by compensating for driver failure probability (driver incapacity, deadman state) by generating a secure motion vector based on a comparison of both vectors. This secure vector willbe passed onto the extended X-by-Wire powertrain. The switch from reactive active safety to preventive active safety created by the SPARC- vehicles will constitutea breakthrough in road safety technology by pursuing the following main technical objectives:1. Development of an accident-avoiding vehicle using a DCS, which compensates driver failure probability (driverincapacity, dead man state, etc.).2. Extend concept of heavy goods vehicle to full tractor-trailer combination.3. Describe and validate clear SW/HW-interfaces for automotive redundant control systems to combine resultsfrom PReVENT, AIDE and PEIT.4. Validate the scalability of the concept by transferring it from heavy-duty trucks to small passenger cars. Twovalidator vehicles will be built up.5. Describe a harmonised homologation path for scalable SPARC safety system.6. Ensure European technology leadership for intext truncated for the purposes of the ESR
Wissenschaftliches Gebiet (EuroSciVoc)
CORDIS klassifiziert Projekte mit EuroSciVoc, einer mehrsprachigen Taxonomie der Wissenschaftsbereiche, durch einen halbautomatischen Prozess, der auf Verfahren der Verarbeitung natürlicher Sprache beruht. Siehe: Das European Science Vocabulary.
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- Technik und Technologie Maschinenbau Fahrzeugbau Automobiltechnik elektronische Kraftfahrzeugsteuerung
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Programm/Programme
Mehrjährige Finanzierungsprogramme, in denen die Prioritäten der EU für Forschung und Innovation festgelegt sind.
Mehrjährige Finanzierungsprogramme, in denen die Prioritäten der EU für Forschung und Innovation festgelegt sind.
Thema/Themen
Aufforderungen zur Einreichung von Vorschlägen sind nach Themen gegliedert. Ein Thema definiert einen bestimmten Bereich oder ein Gebiet, zu dem Vorschläge eingereicht werden können. Die Beschreibung eines Themas umfasst seinen spezifischen Umfang und die erwarteten Auswirkungen des finanzierten Projekts.
Aufforderungen zur Einreichung von Vorschlägen sind nach Themen gegliedert. Ein Thema definiert einen bestimmten Bereich oder ein Gebiet, zu dem Vorschläge eingereicht werden können. Die Beschreibung eines Themas umfasst seinen spezifischen Umfang und die erwarteten Auswirkungen des finanzierten Projekts.
Aufforderung zur Vorschlagseinreichung
Verfahren zur Aufforderung zur Einreichung von Projektvorschlägen mit dem Ziel, eine EU-Finanzierung zu erhalten.
Verfahren zur Aufforderung zur Einreichung von Projektvorschlägen mit dem Ziel, eine EU-Finanzierung zu erhalten.
FP6-2002-IST-1
Andere Projekte für diesen Aufruf anzeigen
Finanzierungsplan
Finanzierungsregelung (oder „Art der Maßnahme“) innerhalb eines Programms mit gemeinsamen Merkmalen. Sieht folgendes vor: den Umfang der finanzierten Maßnahmen, den Erstattungssatz, spezifische Bewertungskriterien für die Finanzierung und die Verwendung vereinfachter Kostenformen wie Pauschalbeträge.
Finanzierungsregelung (oder „Art der Maßnahme“) innerhalb eines Programms mit gemeinsamen Merkmalen. Sieht folgendes vor: den Umfang der finanzierten Maßnahmen, den Erstattungssatz, spezifische Bewertungskriterien für die Finanzierung und die Verwendung vereinfachter Kostenformen wie Pauschalbeträge.
Koordinator
D-70327 Stuttgart
Deutschland
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Die Gesamtkosten, die dieser Organisation durch die Beteiligung am Projekt entstanden sind, einschließlich der direkten und indirekten Kosten. Dieser Betrag ist Teil des Gesamtbudgets des Projekts.
Beteiligte (29)
8141 UNTERPREMSTAETTEN
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4300 ST. VALENTIN
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1015 LAUSANNE
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8092 ZUERICH
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13059 BERLIN
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97070 WUERZBURG
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KONSTANZ
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38108 BRAUNSCHWEIG
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66346 PUETTLINGEN
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70569 STUTTGART
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D-60488 FRANKFURT AM MAIN
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Beteiligung beendet
85579 NEUBIBERG
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93026 REGENSBURG
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Beteiligung beendet
80333 MUENCHEN
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82008 UNTERHACHING
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70469 STUTTGART
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89079 ULM
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Beteiligung beendet
82229 SEEFELD
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81829 MUENCHEN
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78224 SINGEN
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38022 Braunschweig
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85579 Neubiberg
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Beteiligung beendet
31036 TOULOUSE
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63000 CLERMONT FERRAND
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H-1119 BUDAPEST
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62492 TEL AVIV
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10043 ORBASSANO (TO)
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3430 Niewegein
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26124 Landskrona
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