Objectif
The Airlander hybrid air vehicle is a new form of aircraft designed by Hybrid Air Vehicles Ltd (HAV). The vehicle combines inert lifting gas, aerodynamics and vectored thrust to deliver ‘game changing’ performance, compared to current flight technologies. Performance advantages include 1/3rd the fuel burn of conventional aircraft, reduced reliance on infrastructure and intermodal transport due to the unique amphibious all-terrain landing gear technology. The technology is therefore aligned with the ‘Smart, Green and Integrated Transport’ work programme. The full scale prototype (TRL 6/7) reached first flight in 2012 under a US Army programme. Following first flight the programme ceased due to US budget constraints. HAV purchased the vehicle, disassembled and returned it to the UK and had the International Traffic in Arms Regulations restrictions removed.
HAV’s business strategy is to build an order-book for a civil variant of this technology by progressively reducing the risks for customers. However, the Company needs to develop a regulatory framework for certification of this vehicle type with the European Aviation Safety Agency (EASA) and migrate the technology from the military specification and certification it was originally designed under to the agreed EASA civil standard. The Airlander Civil Exploitation Project (ACEP) will undertake this work, resulting in a fully specified civil variant, an engaged regulator, approved regulations and significant risk reduction for commercial customers, thereby allowing orders to be made.
The market for this technology has been verified as over $50 billion. The business opportunity is to capitalise, via the European civil marketspace, on the $150m of US DOD military investment in this revolutionary aircraft type, and bring this new low carbon vehicle, with global application, to a position where it can enter production in Europe. This would see HAV realise its goal to become the global leader in hybrid air vehicles.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
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- ingénierie et technologie génie de l'environnement énergie et combustibles énergie renouvelable
- ingénierie et technologie génie mécanique génie automobile génie aérospatial avion
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- sciences sociales géographie sociale et économique transport planification des transports gestion du trafic aérien
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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H2020-EU.3.4. - SOCIETAL CHALLENGES - Smart, Green And Integrated Transport
PROGRAMME PRINCIPAL
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H2020-EU.2.3.1. - Mainstreaming SME support, especially through a dedicated instrument
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
SME-2 - SME instrument phase 2
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Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-SMEInst-2014-2015
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La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.
EC4M 7WS LONDON
Royaume-Uni
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.