Objectif
As the impact of global warming becomes increasingly clear, the environmental impact of conventional fossil-fueled vehicles is undergoing close scrutiny by authorities and the public; correspondingly electric vehicles and electrified transportation are emerging as the only sustainable alternative to preserving the environment and guaranteeing the mobility needs of the future. Although the switch from conventional to EV represents a major challenge for the automotive industry, with significant obstacles still to be overcome, it also represents a major market and employment opportunity for all the supply chain. Specifically, before their mass deployment can become a reality, it is crucial to guarantee that the real operational performance, safety, reliability, durability and affordability of EVs attain at least the same level as conventional vehicles. Current, state-of-the-art EVs do not reach these targets due to limited technical maturity of key components (eg batteries) and limited available know-how and tools, also in the area of testing and simulation. Today industrial R&D must focus on bringing new, improved mass-production compliant vehicles to the market rapidly, implementing advanced components and architectures for higher operational efficiency: In this context, the OBELICS project address the urgent need for new tools to enable the multi-level modelling and testing of EV and their components in order to deliver more efficient vehicle designs faster while supporting modularity to enable mass production and hence improved affordability. OBELICS aims for a step change in the performance (target: + 20%, i.e. from 100 Wh/kg to 120 Wh/kg), efficiency (target: + 20%), safety (target: + factor 10) and lifetime (target: + 30%, i.e. from 100,000 km/8 years to 130,000 km years/11 years) of e-drivetrains and the development time (target: - 40%, i.e. from 5 years to 3 years) and efforts (target: -50%, i.e. from 100 fte and 30 million euro to 50 fte and 15 million euro).
Champ scientifique
- social sciencessocial geographytransportelectric vehicles
- engineering and technologymechanical engineeringvehicle engineeringautomotive engineering
- social scienceseconomics and businessbusiness and managementemployment
- natural sciencescomputer and information sciencessoftwaresoftware applicationssimulation software
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
8020 Graz
Autriche
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Participants (20)
10043 Orbassano
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
10135 Torino
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34885 Istanbul
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69800 Saint Priest
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
405 08 Goteborg
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93059 Regensburg
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70839 Gerlingen-Schillerhoehe
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3001 Leuven
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92320 CHATILLON
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2628 XJ Delft
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
94000 Creteil
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75015 PARIS 15
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80686 Munchen
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8020 Graz
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1000 Ljubljana
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1000 Ljubljana
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50121 Florence
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GU2 7XH Guildford
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8010 Graz
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1050 Bruxelles / Brussel
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