Description du projet
Technologie de fibres optiques pour la détection des fuites d’air chaud dans les aéronefs
Dans la construction aéronautique, les conduits d’air chaud acheminent l’air chauffé par les gaz d’échappement des moteurs vers le système de chauffage de la cabine. Certains conduits sont situés à proximité de structures en carbone, qui sont davantage sujettes à la surchauffe que les métaux. Bien que les systèmes électriques avancés de détection des fuites détectent les fuites dans les conduits d’air chaud des avions, ils n’émettent un signal que lorsque la température critique est dépassée. Dans ce contexte, le projet HADES, financé par l’UE, entend mettre au point une technologie innovante, robuste et fiable à base de fibres optiques pour détecter les fuites d’air chaud dans les avions. En choisissant la technologie de fibre optique la plus appropriée, le projet entend dépasser les limites des systèmes électriques et répondre aux exigences nécessaires pour les applications aéronautiques.
Objectif
Light carbon structures are increasingly used in modern aircrafts for reducing weight and thus fuel consumption. The carbon materials are more sensitive to overheating than metals. Hot air ducts are used to conduct air heated by engine exhaust to the cabin heating system. At several locations, those hot air ducts are installed within or in close proximity to the carbon structures. Therefore, reliable and precise hot air leak detection is an essential safety feature of modern aircrafts. The proposed activity aims at developing an innovative, powerful and reliable fibre-optic technology for an aircraft hot air leak detection system and validating it in a representative aircraft environment.
State-of-the-art electrical hot air leak detection systems detect and localize leaks in aircraft hot air ducts by analyzing electric shortcuts. However, the response of such systems just indicates that the critical temperature is exceeded. It is impossible to vary the threshold setting along the cable and false alarms due to stray signals are common. Localization of leaks is difficult and the sensor cables are irreversibly damaged by exceeding the critical temperature.
Based on our deep understanding of using fibre-optic sensing systems in harsh and safety-critical environments, LIOS will select the optimum fibre-optic technology for hot air leak detection in aircrafts, which overcomes the limitations of the electrical systems, complies with the requirements of the tender and fulfils the other essential requirements of aircraft applications. LIOS will demonstrate the technology’s capabilities, using a proof-of-concept system in the LIOS laboratories. After testing, we will re-design the demonstrator to enable a demonstration within an aircraft environment, allowing to pass the respective environmental tests and to fulfil the requested TRL of 6. The re-designed demonstrator will be installed at the facilities of the topic manager and tested in collaboration with the topic manager.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
- ingénierie et technologie génie mécanique ingénierie thermodynamique
- ingénierie et technologie génie mécanique génie automobile génie aérospatial avion
- ingénierie et technologie génie électrique, génie électronique, génie de l’information ingénierie électronique capteurs
- ingénierie et technologie génie de l'environnement énergie et combustibles
- sciences naturelles sciences physiques optique fibres optiques
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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H2020-EU.3.4. - SOCIETAL CHALLENGES - Smart, Green And Integrated Transport
PROGRAMME PRINCIPAL
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H2020-EU.3.4.5.6. - ITD Systems
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
CS2-IA - Innovation action
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Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-CS2-CFP06-2017-01
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La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.
51063 Koln
Allemagne
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.