Descripción del proyecto
Una nueva tecnología de intercambio de calor aligerará el peso de los aviones grandes
Las partes más importantes de un avión son el fuselaje —el principal elemento estructural de un avión—, las alas, la cola y los motores, entre otras. La góndola es la cubierta lisa que alberga un motor a reacción. Esta cubierta aerodinámica minimiza la resistencia y, además, reduce el ruido y cumple una función anticongelante. Desde los años setenta del siglo pasado, las góndolas fabricadas con materiales compuestos han ayudado a reducir el peso, el ruido y las emisiones relacionadas con el funcionamiento de los motores. BISANCE están reduciendo aún más la huella medioambiental de los motores gracias a un sistema bifásico autónomo que enfría el aceite del motor a la vez que proporciona protección contra el engelamiento. El calor del aceite del motor se utilizará para descongelar la góndola. Mejor aún, el nuevo sistema reducirá significativamente el peso, las emisiones de dióxido de carbono y los costes de explotación de por vida de una aeronave con turbopropulsores.
Objetivo
BISANCE intends at defining a biphasic system integrated into a full composite nacelle and engine air intake. The biphasic system aims at decreasing significantly the weight, the environmatal footprint as well as the space allocated by the current active systems for the cooling of the engine oil and for the energy supply of th ice protection systems. These both active systems (needing external power) will be replaced by a biphasic passive system (autonomous with no need of external power) which will extract the energy from the engine oil and transfer it to the ice protected surfaces.
The objective of the project is thus to decrease the weight by 25kg for the two nacelles of a turboprop A/C, to decrease the CO2 emissions by almost 900 000 kg per AC life and to save 200 000$ of operating costs per AC life.
The project will be divided into 5 workpackages along 30 months. The first step intends at defining the specifications and the requirements of the product. Based on the requirements, several concepts of system integration into the structure will be proposed and manufactured for selecting the most promising one. Qualification tests are expected for characterizing the structural resistance and stifness of the concept, for verifying the resistance to heat cycles and to impacts. Finally a fulls scale demonstrator will be manufactured for testing it in icing Wind tunnel.
The project will be coordinated by Sonaca, also in charge of the structural developments, in association with Calyos, in charge of the system developments and with RTA in charge of performing the icing wind tunnel testing.
Ámbito científico
Palabras clave
Programa(s)
Régimen de financiación
RIA - Research and Innovation actionCoordinador
6041 Gosselies
Bélgica