Description du projet
Les outils d’hypothèse, de prédiction et d’analyse d’impact prennent leur envol
Il est essentiel de réduire les retards de vols et d’accroître la prédictibilité et la résilience des opérations aéroportuaires. Cet objectif est réalisable à condition d’améliorer l’intégration aéroport/réseau des grands aéroports et des aéroports moyens/régionaux. Pour ce faire, il faudrait améliorer l’intégration côté pistes et côté ville, et réduire l’impact des aspects météorologiques sur les opérations aéroportuaires. Le projet PJ04-W2 TAM, financé par l’UE, ciblera le concept d’hypervision à l’aéroport et la manière de mieux prévoir les opérations aéroportuaires. Plus particulièrement, le projet développera la performance et les tableaux de bord fondés sur les rôles. Il formulera également des outils d’hypothèse, de prédiction et d’analyse d’impact. Globalement, l’objectif du projet consiste à rendre les aéroports européens plus efficaces sur le plan fonctionnel.
Objectif
The need for European airports to become more operationally efficient is fundamental as Airport Council International forecasts that passenger numbers across the continent will rise an average of 3.3% per annum to reach 3.9 billion by 2036. PJ04-W2 will develop concepts, tools and procedures to increase the predictability and resilience of airport operations, improving the punctuality of flights in a safe and environmentally sustainable manner.
The aim will be to improve airport/network integration for large and medium/regional airports, improve airport airside/landside integration, reduce the impact of MET aspects on airport operations, make further investigations about how environmental aspects could be monitored and managed in day-to-day airport operations.
This will be achieved through increasing the coordination between Airport and the Network, validating the concept of regional connected airports. On the airport side, the project will have a focus on the airport hypervision concept, and how airport operations could be better predicted with anticipated impact, managed in a pro-active way and synchronised in various situations. This includes the development of performance and role-based dashboards as well as what-if, prediction and impact assessment tools. Here data-driven airport operations management and digital technologies are required enablers, as connected, data-based, intelligent toolboxes supporting all airport stakeholders must be developed.
To ensure that full benefits are achieved and that the expected performance improvements are realised in the context of overall ATM Network, close coordination will take place with other projects, particularly those addressing network management, airport airside and runway throughput, enhanced arrivals and departures as well as the overall integration within the programme.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: https://op.europa.eu/en/web/eu-vocabularies/euroscivoc.
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Mots‑clés
Programme(s)
Appel à propositions
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) H2020-SESAR-2019-1
Voir d’autres projets de cet appelRégime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
93290 Tremblay-En-France
France
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Participants (36)
51147 Koln
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1059 CM Amsterdam
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02 147 Warszawa
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
00-927 Warszawa
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
84104 Bratislava
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
602 27 Norrkoping
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75720 Paris
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28022 Madrid
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28036 Madrid
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28040 Madrid
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28022 Madrid
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28042 Madrid
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1130 Bruxelles / Brussel
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28108 Alcobendas Madrid
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28108 Alcobendas
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00195 Roma
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41470 Neuss
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7034 Trondheim
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0191 Oslo
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TW6 2GW London
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85356 Munchen
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1118 ZG Luchthaven Schiphol
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190 45 Stockholm Arlanda
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8058 Zurich
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78990 Elancourt
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69124 Colombier Saugnieu
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50019 Sesto Fiorentino
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252 61 Jenec
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823 07 Bratislava
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LT-02184 Vilnius
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1030 Wien
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10410 Velika Gorica
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D02 T449 Dublin
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2770 Kastrup
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A96D6R0 Dun Loaghaire Dublin
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
581 88 Linkoping
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