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Establishing Blend Repair limit of blisks –from A perspective of Vibration amplificatiOn

Description du projet

Faire tourner les blisks et leurs aubes

Les moteurs d’avion fonctionnent dans des environnements extrêmement difficiles, et l’intégrité fonctionnelle de leurs composants s’avère primordiale pour la sécurité des aéronefs. Les blisks, ou disques aubagés monoblocs, sont des composants de turbomachines se présentant sous la forme d’une pièce unique, et ils sont depuis longtemps intégrés aux compresseurs des moteurs d’avion. La conception monobloc permet des gains d’espace et de poids ainsi que l’amélioration de la dynamique des aubes. Néanmoins, lorsqu’un disque est endommagé, les aubes individuelles ne peuvent pas être facilement remplacées, et il peut s’avérer difficile de les réparer tout en assurant leur intégrité. La technique dites de «blending», une solution d’usinage peu coûteuse permettant de réparer les dommages, modifie la géométrie des aubes et, par conséquent, la fréquence des vibrations ainsi que les caractéristiques aérodynamiques. Aux fins d’améliorer la sécurité et la durée de vie de ces composants de moteurs d’avion coûteux et critiques, le projet BRAVO, financé par l’UE, travaille au développement d’un outil complet d’évaluation des vibrations pour contrôler les disques réparés par blending.

Objectif

Efficient sustainment of the extremely expensive blisks in advanced aeroengines requires that damaged blades can be cost-effectively repaired by blending operations with high reliability. However, limited understanding of blending effects on the forced response of blisks challenges the rational determination of blend limits, i.e. the maximum allowable blend size, location and number in a damaged blisk. The underlying fundamental issue is whether or not the blends will exacerbate the intrinsic geometric mistuning such that the blisk is subject to excessive vibration level and fails from high cycle fatigue.

The project BRAVO aims to develop a comprehensive vibration evaluation tool for blended blisks and establish the repair philosophy on blend limits. By employing the state-of-the-art 3D optical geometry scanning technology, geometry variances due to both blends and intrinsic blade geometric deviations can be effectively accounted for. Major scientific advances include:
Novel deterministic methodologies of forced response analysis for blended blisks relying on the optically based as-measured model.
Holistic vibration evaluation of blended blisks by comparing the as-measured-model-based simulations, modal tests, bench test under traveling wave excitation and spinning rig tests.
Innovative probabilistic assessment for predictive evaluation of a population of possible blends and further determination of a tailored blend limit for a damaged blisk.

A highly interdisciplinary collaboration will benefit both the ER with extensive experience in bladed disk dynamics, and the supervisor possessing top-level research capability in blade vibration testing. With deepened competence in both technical and transferable skills, the ER will reach a high level of professional maturity and scientific independence as a group leader.

Results will potentially exert a strong industrial impact for repair contractors, contributing to the competitiveness of European aviation industry.

Champ scientifique (EuroSciVoc)

CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: https://op.europa.eu/en/web/eu-vocabularies/euroscivoc.

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Coordinateur

POLITECNICO DI TORINO
Contribution nette de l'UE
€ 183 473,28
Adresse
CORSO DUCA DEGLI ABRUZZI 24
10129 Torino
Italie

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Région
Nord-Ovest Piemonte Torino
Type d’activité
Higher or Secondary Education Establishments
Liens
Coût total
€ 183 473,28