Description du projet
Étudier plus en détail les carburants sans carbone destinés au transport maritime
La décarbonisation du transport maritime est une étape clé dans la lutte contre le changement climatique. C’est dans cet objectif que l’Organisation maritime internationale (OMI) a établi des mesures obligatoires pour réduire les émissions de gaz à effet de serre liées au transport par bateau à l’échelle mondiale. L’une des alternatives possibles aux énergies fossiles est l’ammoniaque, un carburant marin potentiel, bien que le risque d’émission d’oxyde nitreux (N2O) constitue l’un de ses inconvénients majeurs. Le projet ENGIMMONIA, financé par l’UE, entend promouvoir l’adoption au niveau mondial de carburants alternatifs tels que l’ammoniaque, et transférer au secteur maritime des technologies d’énergie propre ayant fait leurs preuves dans des applications terrestres, comme la récupération de la chaleur résiduelle et les énergies renouvelables. Il étudiera les avantages d’un carburant sans carbone pour les moteurs des navires et développera un système de post-traitement des gaz d’échappement.
Objectif
The decarbonisation targets of the shipping sector by IMO are extremely challenging and require active measures as soon as possible. ENGIMMONIA comes with solutions that focus on two main pillars: i) promote the global introduction of alternative fuels (ammonia), ii) transfer to maritime sector clean energy technologies robustly demonstrated for terrestrial application (e.g. Waste heat recovery, renewables etc). ENGIMMONIA will indeed study the benefits of using a carbon-free fuel like ammonia (that in any case could have a GHG impact due to N2O emissions that should be properly treated by an EATS to be developed in ENGIMMONIA under AUTH/DTU supervision) in vessel engines also coupling its benefits/performances with other clean energy technologies like: (1) waste heat recovery solutions based on ORC and adsorption chiller for the production of electricity and space cooling respectively, (2) renewables integration on board thanks to the installation of PV composite surface easily installable on vessel structural parts , (3) on board fuel/energy/heat management optimization via real time Energy Mangement System; towards the creation of ENGIMMONIA polygeneration energy hub. Targeting long term full decarbonization of shipping sector, ENGIMMONIA will capitalize previous R&D initiatives that already tested some of these technologies for terrestrial application, moving them to marine sector also from a regulatory/business point of view under RINA coordination, as a naval classification body. To do so technologies will be demonstrated at TRL>5 in real scale engines (MAN) and on board of three vessels: an oil tanker (FAMOUS), a shipping vessel (DANAOS) and a ferry (ANEK) thus proving their replicability on board of different type of vessels. To guarantee ENGIMMONIA innovations wide acceptance, maritime sector’s key players are involved (C-JOB, MAN, RINA-C etc.) while other will interact as stakeholders, also supporting IMO and IACS initiatives at policy/regulatory level.
Champ scientifique
Mots‑clés
Programme(s)
Régime de financement
RIA - Research and Innovation actionCoordinateur
16129 Genova
Italie
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Participants (24)
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
16128 Genova
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157 80 ATHINA
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00185 Roma
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80333 Muenchen
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16126 Genova
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546 36 THESSALONIKI
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20009 DONOSTIA-SAN SEBASTIAN (GIPUZKOA)
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
48940 Leioa
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2800 Kongens Lyngby
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22100 Lund
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20133 Milano
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81379 Munchen
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
176 74 KALLITHEA
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
80803 Munchen
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
2132 JN Hoofddorp
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Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
11854 ATTIKIS
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15341 AGIA PARASKEVI
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
20123 Milano
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L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
86153 Augsburg
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176 74 ATHENS
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3011 Limassol
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16124 Genova
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14563 KIFISIA
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2800 Kongens Lyngby
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