Descrizione del progetto
Uno sguardo più da vicino ai carburanti senza emissioni di carbonio nel settore dei trasporti marittimi
La decarbonizzazione dei trasporti marittimi rappresenta un passaggio cruciale nella lotta globale contro i cambiamenti climatici. L’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha adottato misure obbligatorie per ridurre le emissioni di gas serra dei trasporti marittimi internazionali. Una proposta è l’ammoniaca, un potenziale combustibile marino che presenta, tuttavia, uno svantaggio: il rischio di emissione di protossido di azoto (N2O). Il progetto ENGIMMONIA, finanziato dall’UE, promuoverà l’introduzione globale di combustibili alternativi, come l’ammoniaca, e trasferirà al settore marittimo tecnologie energetiche pulite dimostratesi vincenti in applicazioni terrestri quali il recupero del calore residuo e le energie rinnovabili. Esaminerà i vantaggi del carburante senza emissioni di carbonio per l’applicazione sui motori delle navi e svilupperà un sistema di post-trattamento dei gas di scarico.
Obiettivo
The decarbonisation targets of the shipping sector by IMO are extremely challenging and require active measures as soon as possible. ENGIMMONIA comes with solutions that focus on two main pillars: i) promote the global introduction of alternative fuels (ammonia), ii) transfer to maritime sector clean energy technologies robustly demonstrated for terrestrial application (e.g. Waste heat recovery, renewables etc). ENGIMMONIA will indeed study the benefits of using a carbon-free fuel like ammonia (that in any case could have a GHG impact due to N2O emissions that should be properly treated by an EATS to be developed in ENGIMMONIA under AUTH/DTU supervision) in vessel engines also coupling its benefits/performances with other clean energy technologies like: (1) waste heat recovery solutions based on ORC and adsorption chiller for the production of electricity and space cooling respectively, (2) renewables integration on board thanks to the installation of PV composite surface easily installable on vessel structural parts , (3) on board fuel/energy/heat management optimization via real time Energy Mangement System; towards the creation of ENGIMMONIA polygeneration energy hub. Targeting long term full decarbonization of shipping sector, ENGIMMONIA will capitalize previous R&D initiatives that already tested some of these technologies for terrestrial application, moving them to marine sector also from a regulatory/business point of view under RINA coordination, as a naval classification body. To do so technologies will be demonstrated at TRL>5 in real scale engines (MAN) and on board of three vessels: an oil tanker (FAMOUS), a shipping vessel (DANAOS) and a ferry (ANEK) thus proving their replicability on board of different type of vessels. To guarantee ENGIMMONIA innovations wide acceptance, maritime sector’s key players are involved (C-JOB, MAN, RINA-C etc.) while other will interact as stakeholders, also supporting IMO and IACS initiatives at policy/regulatory level.
Campo scientifico
Parole chiave
Programma(i)
Invito a presentare proposte
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H2020-MG-2020-TwoStages
Meccanismo di finanziamento
RIA - Research and Innovation actionCoordinatore
16129 Genova
Italia
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Partecipanti (24)
Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
16128 Genova
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157 80 ATHINA
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00185 Roma
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80333 Muenchen
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16126 Genova
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546 36 THESSALONIKI
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20009 DONOSTIA-SAN SEBASTIAN (GIPUZKOA)
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
48940 Leioa
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2800 Kongens Lyngby
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22100 Lund
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20133 Milano
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81379 Munchen
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
176 74 KALLITHEA
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
80803 Munchen
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
2132 JN Hoofddorp
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Soggetto giuridico diverso da un subappaltatore che è affiliato o legalmente collegato a un partecipante. Il soggetto svolge le attività secondo le condizioni stabilite nell’accordo di sovvenzione, fornisce beni o servizi per l’azione, ma non ha sottoscritto l’accordo di sovvenzione. Una terza parte rispetta le regole applicabili al suo partecipante correlato ai sensi dell’accordo di sovvenzione per quanto riguarda l’ammissibilità dei costi e il controllo delle spese.
11854 ATTIKIS
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15341 AGIA PARASKEVI
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
20123 Milano
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L’organizzazione si è definita una PMI (piccola e media impresa) al momento della firma dell’accordo di sovvenzione.
86153 Augsburg
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176 74 ATHENS
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3011 Limassol
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16124 Genova
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14563 KIFISIA
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2800 Kongens Lyngby
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