Objectif
The purpose is to carry out an assessment of the interface effects at the ECAC b orders deriving from EATMS implementation, together with the identification of s ome possible technical and operational solutions to any problem discovered. Desp ite many efforts to harmonize and integrate continental European ATM, it is like ly to happen that several factors will keep it as on interconnected system, form ed by dissimilar elements. In fact, there is probably just one realistic option towards the development of continental ATM: evolution along different paths and at various speeds under the responsibility of each individual State. The overall capacity of the entire system will be limited by the lowest capacity area in th e system, as a peripheral states capacity shortage will deny access to the traff ic originating from the centre of the continent. The airspace capacity level of ECAC border States along routes connecting European Union crucial transport mark et (America, Africa, Far East) shall be considered of vital strategical interest . The common features, on the basis of which groups of countries could be define d similar, allow to denote those homogeneous areas whose interests, constraints, technological state of the art and users operational matters and requirements a re analogous. The stakes of this game are represented by the possibility of opti mising investments and results in terms of capacity on providers side, and trans port links development on users side. The 2 greatest air markets are America and the Far East, and European airlines have to compete there. The demand for incre asing number of flights on routes to and from such regions will explode far beyo nd the actual capacities already limited in the core area.
The "homogeneous area" concept has been defined in an international assembly (Vienna 1994) to mak e it clear that the continent, at least for a certain period, will be formed by groups of countries showing the same geo-technical-operative model and similar n avigation demands from the users. Possible results of different ATM systems and operational plans, with appropriate interfaces and solutions, where necessary, a re objectives of this study. Data Link and Automatic Dependent Surveillance, on satellites or on VHF channels, either "on contract" or "broadcast", show up as v ery promising integrative and substitutive schemes within the various CNS pictur es. At least in those areas, homogeneously categorised, where geo-economic eleme nts do not allow for alternatives, as overflying of large sea stretches (Ocean, Mediterranean) or wide deserts (North Africa) or long corridors (countries of th e Eastern Europe) where traditional ground based technologies seems disadvantage ous and inconvenient. A further aim of the study is to provide for the theoretic al base needed to carry out tests and trials in the different homogeneous areas on the basis of the prevailing technical-operative characteristics and user dema nds. Within its scope there is also a contribution to the need to co-operate to adverse effects mitigation and barriers surmounting through a flexible approach for the realisation of an integrate network of air traffic management. Compatibl e systems are essential for the interoperability, interconnection, accessibility of the different ATM systems to improve safety, capacity reliability and qualit y of the air transport.
Links with other projects, tasks, areas, programmes, policy actions:
Input fr om D 4 Transition Strategy. Output for D 5 Common functional architecture. It wi ll consider Report studies of EATMS, ADORA, FARAWAY, FACTOR as well as ICAO Regi onal and some key States National Plans. Could be of interest for TEN and as a b asis to establish cooperative strategies with other transport modes.
Interproje ct meetings will be held.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
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- ingénierie et technologie génie mécanique génie automobile génie aérospatial technologie satellitaire
- sciences sociales géographie sociale et économique transport planification des transports gestion du trafic aérien
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Données non disponibles
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Coordinateur
80014 Guigliano in Campania (NA)
Italie
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.