Train Crashworthiness for Europe Railway Vehicle Design and Occupant Protection

Información del proyecto

SAFETRAIN

Identificador del acuerdo de subvención: BRPR970457

Proyecto cerrado

Fecha de inicio 1 Agosto 1997

Fecha de finalización 31 Julio 2001

Financiado con arreglo a

• Specific research and technological development programme in the field of industrial and materials technologies, 1994-1998

Coste total

Sin datos

Aportación de la UE

Sin datos

Coordinado por

BOMBARDIER TRANSPORTATION PORTUGAL S.A.
Portugal

Objetivo

Railways are a particularly safe mode of passenger transport. This high level of safety is achieved through active systems such as signalling. Nevertheless train accidents (particularly end collisions between trains and collisions between trains and road vehicles at level crossings) continue to occur and result in fatalities and serious injuries to passengers and crew; on average over 100 passenger and crew fatalities a year occur in train accidents within the EU. The objective of this project is to devise standards for vehicle construction, based on measures to improve vehicle crashworthiness and occupant survivability, which will, in due course, lead to a substantial reduction in the overall rate of fatalities to rail passengers and crew in the EU. A more specific target will be developed after a more detailed review of accidents within the project. This project will outline the philosophy for the design of railway vehicles so as to achieve the objective of reducing casualties as is described above and to bring forward appropriate standards and codes of practice which will be applied to trains in the future. Although the application of active safety through the signalling system is fundamental to railways, passive safety (the crashworthiness of vehicles) will continue to need attention and improvement.

The main principles can be set down as: provide collapse zones capable of absorbing the collision energy in accidents up to (15rn/s 54 km/hr). The collapse zones would be in areas not occupied by passengers; avoid vehicle overriding, reducing the extent of vehicle collapse and hence casualties; limit accelerations experienced by passengers; provide additional protection to staff located at ends of trains e.g. Cab occupants. This leads to a structural design philosophy based on: proof loading to withstand normal service without permanent deformation; specification of collapse behaviour of the vehicle structure in representative accidents; definition of acceptable consequences. This includes structural consequences such as force accelerations but also consequences for the passengers and crew in terms of injuries and the corresponding bio-mechanical limits; proposals for codes of practice and standards to ensure a common safety level.

Ámbito científico (EuroSciVoc)

• humanidades › filosofía, ética y religión › filosofía

Programa(s)

• FP4-BRITE/EURAM 3 - Specific research and technological development programme in the field of industrial and materials technologies, 1994-1998

Tema(s)

• 0302 - Transports

Convocatoria de propuestas

Datos no disponibles

Régimen de financiación

CSC - Cost-sharing contracts

Coordinador

BOMBARDIER TRANSPORTATION PORTUGAL S.A.

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: Rua Vicente-Almirante Azevedo Coutinho 1, Amadora ; 2701-843 LISBON ; Portugal
• Coste total: Sin datos

Participantes (17)

AEA Technology Plc.

Reino Unido

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: London Road ; DE24 8YB Derby
• Coste total: Sin datos

CRANFIELD IMPACT CENTRE LTD.

Reino Unido

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: WHARLEY END ; MK430JR CRANFIELD,BEDFORD
• Coste total: Sin datos

De Dietrich Ferroviaire S.A.

Francia

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 6,Route de Strasbourg ; 67891 Niederbronn
• Coste total: Sin datos

Deutsche Bahn AG

Alemania

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 104,Ruschestrasse ; 10365 Berlin
• Coste total: Sin datos

Deutsche Waggonbau AG Werk Niesky

Alemania

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: An Waggonbau ; 02906 Niesky
• Coste total: Sin datos

Deutsche Waggonbau AG Werk Niesky

Alemania

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 11,An Waggonbau ; 02906 Niesky
• Coste total: Sin datos

Duewag Aktiengesellschaft

Alemania

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 145,Duisburgerstrasse ; 47829 Krefeld - Verdingen
• Coste total: Sin datos

GEC Alsthom Metro-Camell Ltd.

Reino Unido

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: Leigh road ; B8 2YF Birmingham
• Coste total: Sin datos

Gec-Alsthom Transport SA

Francia

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 38,Av.Kléber ; 75016 Paris
• Coste total: Sin datos

INSTITUTO SUPERIOR TECNICO

Portugal

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: Avenida Rovisco Pais, Pav. Mecanica 1-2° ; 1049-001 LISBOA
• Coste total: Sin datos

Institut für Schienenfahrzeuge GmbH

Alemania

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 89,Kablowerweg ; 12526 Berlin
• Coste total: Sin datos

Polskie Koleje Panstwowe

Polonia

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 50,Chlopickiego ; 00 275 Warszawa
• Coste total: Sin datos

SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS

Francia

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 15,Rue TravensiFre 15 ; 75012 PARIS
• Coste total: Sin datos

STICHTING EUROPEAN RAIL RESEARCH INSTITUTE

Países Bajos

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 754,Autralielaan 13 ; 3526 AB UTRECHT
• Coste total: Sin datos

Technische Universität Dresden

Alemania

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: 1-3,hebbnerstrasse ; 01069 Dresden
• Coste total: Sin datos

UNIVERSITÉ DE VALENCIENNES ET DU HAINA UT-CAMBRÉSIS

Francia

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: Le Mont Houy ; 59304 Valenciennes
• Coste total: Sin datos

Universidade Tecnica de Lisboa

Portugal

• Aportación de la UE: Sin datos
• Dirección: Estrada da Costa ; 1499 Lisboa
• Coste total: Sin datos