Obiettivo
The results of this study can be divided into the 3 areas of new data, lifetime prediction algorithms and software and improved understanding of damage processes in mechanical components.
Deformation behaviour and fatigue properties have been examined for a range of materials including mild steel, alloy steels, quench and tempered steels, microalloyed steels, pearlitic SG iron and aluminium alloy. Some information is also available on the fatigue effects of surface conditions, loading modes and anisotropy.
A range of new algorithms have been proposed or validated for durability assessment of structural components including:
modelling of deformation behaviour around notches;
modelling of deformation behaviour and endurance under biaxial loading;
verification of damage accumulation rules under variable amplitude and mean stresses;
modelling effect of shotpeening and induction hardening;
formulation of rules for the elimination of minor cycles from variable amplitude loading histories.
The software generated was largely of an experimental nature to verify some of the algorithms.
The better understanding of damage processes in structural components, which has been achieved, can be exploited for:
in house training for design and development staff;
formalising company methodology for failure prevention;
highlighting shortcomings in the existing technology for durability and reliability assessment.
It is anticipated that the development and improvement of Fatigue Life Prediction methods achieved in this work will bring the following benefits:
Optimized designs with better utilization of materials and manufacturing processes. Weight reductions of the order of 10 percent are considered attainable.
Shorter lead times. It is envisaged that integration of more rigorous liftime assessment methods in the existing design methodology should translate into a reduction in the design lead times of the order of 20 to 50 times.
Sharing of skills between experts in material, design, test and manufacturing areas, thereby eliminating errors resulting from oversights and poor communication. Typically a design change to an already tooled part can be as much as 30 to 50 times more expensive to implement than changes at early stages of design.
A range of new algorithms has been proposed or validated as part of an overall methodology for durability assessment of automotive structural components. The range includes modelling of deformation behaviour around notches, under biaxial loading; damage accumulation rules under variable amplitude and mean stresses; modelling the effects of shotpeening and induction hardening and formulation of rules for the elimination of minor cycles from amplitude loading.
The principle objective of the project was to develop, improve and validate Fatigue Life Prediction methods suitable for design applications for automotive structural components. The procedure adopted was the local strain or critical location approach, which models the cyclic, elastic/plastic material behaviour in a given potential site of failure. This provides a criterion for calculating local fatigue damage under variable complitude stresses.
The expected economic benefits of using a common approach are a weight reduction of 10 percent due to optimized design, and a reduction in design lead times of 20 to 50 percent.
THE MAIN OBJECTIVE OF THE PRESENT COLLABORATIVE PROJECT IS TO IMPROVE COMPUTER BASED FATIGUE LIFE PREDICTION (F.L.P.) METHODS, CONSIDERING IN PARTICULAR APPLICATIONS TO STRUCTURAL COMPONENTS TYPICAL OF THE AUTOMOTIVE FIELD.
THE BASIC PROCEDURE ADOPTED IN THE RESEARCH PROGRAMME IS THE SO CALLED "LOCAL STRAIN APPROACH", WHICH MODELS THE CYCLIC ELASTIC-PLASTIC MATERIAL BEHAVIOUR AT AN IDENTIFIED POTENTIAL SITE OF FAILURE AND PROVIDES A CRITERION FOR CALCULATING THE LOCAL FATIGUE DAMAGE ACCUMULATED UNDER RANDOM SERVICE LOADING.
THE ADDITIONAL AIM IS TO EXTEND THE LIFE PREDICTION METHODS TO STRUCTURAL CONDITIONS INVOLVING SURFACE HARDENED MATERIALS-COMPONENTS AND MULTIAXIAL STRESS CONDITIONS.
Campo scientifico (EuroSciVoc)
CORDIS classifica i progetti con EuroSciVoc, una tassonomia multilingue dei campi scientifici, attraverso un processo semi-automatico basato su tecniche NLP. Cfr.: Il Vocabolario Scientifico Europeo.
CORDIS classifica i progetti con EuroSciVoc, una tassonomia multilingue dei campi scientifici, attraverso un processo semi-automatico basato su tecniche NLP. Cfr.: Il Vocabolario Scientifico Europeo.
- ingegneria e tecnologia ingegneria meccanica ingegnerizzazione dei prodotti
- scienze naturali informatica e scienze dell'informazione software
- scienze umanistiche storia e archeologia storia
- scienze naturali scienze chimiche chimica inorganica metalli di post-transizione
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Programma(i)
Programmi di finanziamento pluriennali che definiscono le priorità dell’UE in materia di ricerca e innovazione.
Programmi di finanziamento pluriennali che definiscono le priorità dell’UE in materia di ricerca e innovazione.
Argomento(i)
Gli inviti a presentare proposte sono suddivisi per argomenti. Un argomento definisce un’area o un tema specifico per il quale i candidati possono presentare proposte. La descrizione di un argomento comprende il suo ambito specifico e l’impatto previsto del progetto finanziato.
Dati non disponibili
Gli inviti a presentare proposte sono suddivisi per argomenti. Un argomento definisce un’area o un tema specifico per il quale i candidati possono presentare proposte. La descrizione di un argomento comprende il suo ambito specifico e l’impatto previsto del progetto finanziato.
Invito a presentare proposte
Procedura per invitare i candidati a presentare proposte di progetti, con l’obiettivo di ricevere finanziamenti dall’UE.
Dati non disponibili
Procedura per invitare i candidati a presentare proposte di progetti, con l’obiettivo di ricevere finanziamenti dall’UE.
Meccanismo di finanziamento
Meccanismo di finanziamento (o «Tipo di azione») all’interno di un programma con caratteristiche comuni. Specifica: l’ambito di ciò che viene finanziato; il tasso di rimborso; i criteri di valutazione specifici per qualificarsi per il finanziamento; l’uso di forme semplificate di costi come gli importi forfettari.
Meccanismo di finanziamento (o «Tipo di azione») all’interno di un programma con caratteristiche comuni. Specifica: l’ambito di ciò che viene finanziato; il tasso di rimborso; i criteri di valutazione specifici per qualificarsi per il finanziamento; l’uso di forme semplificate di costi come gli importi forfettari.
Coordinatore
10043 ORBASSANO
Italia
I costi totali sostenuti dall’organizzazione per partecipare al progetto, compresi i costi diretti e indiretti. Questo importo è un sottoinsieme del bilancio complessivo del progetto.