Des tunnels en profondeur et avec un bon revêtement pour une faible répercussion environnementale
La construction des tunnels en tranchées ouvertes est essentielle pour les nouvelles infrastructures de transport, qui en retour ont beaucoup à offrir dans le développement du réseau de transport transeuropéen (RTE-T). Bien que cette méthode soit déjà largement répandue, elle doit maintenant répondre à un certain nombre de demandes, visant notamment des techniques plus sécurisées et plus rentables, ainsi qu''une plus faible répercussion sur l''environnement. Cette approche élimine ou réduit considérablement de nombreuses nuisances associées aux projets de construction dans les zones urbaines. La poussière, le bruit, les lourds équipements de construction et même les perturbations routières sont quelques exemples de ces nuisances.Afin de répondre favorablement à ces demandes, un consortium industriel a mis en place le projet SCOUT («Sustainable Construction Of Underground Transport infrastructures»). Cherchant à optimiser la sécurité et le coût du cycle de vie d''une telle construction, les membres de l''équipe ont adopté une approche innovante pour ajouter un concept nouveau et durable à une méthode se présentant déjà comme une alternative plus rentable pour les tunnels.Focalisant sur la conception, les matériaux et équipements de la construction; l''objectif du projet était de mettre en place une méthode d''observation permettant un contrôle total sur la construction et les délais, d''optimiser la conception pour économiser les coûts reliés aux matériaux, et d''introduire un concept de construction d''équipements complètement nouveau. Les partenaires du projet SCOUT ont aussi cherché à développer et tester de nouvelles applications de matériaux composites pour optimiser l''efficacité des structures, et s''orienter vers des matériaux de déblais recyclés.Les nombreux succès obtenus et les nouvelles connaissances acquises sont le fruit d''un travail intense au sein de toute l''équipe de projet. Les évaluations concernant l''optimisation de la conception ont mis en évidence les éventuelles économies qui pouvaient être réalisées en associant les composants de certaines approches de conception. Les économies liées aux coûts des matériaux pourraient dépasser 15% si l''on utilise du béton armé ordinaire. Ceci s''explique par le fait que le développement de béton fibreux est toujours en cours.La force des contributions des partenaires individuels a permis de développer un nouveau concept de construction à base d''architecture modulaire. La fabrication et la validation d''un nouveau prototype d''équipement a montré que les objectifs de production envisagés au début du projet étaient réalistes.SCOUT a prouvé une nouvelle fois sa réussite et que la conceptualisation des équipements proposés était effectivement valable. L''avancée de ces connaissances permet aussi, à travers l''ensemble de la profession, d''apporter de nouvelles pistes pour améliorer la construction de tunnels selon les nouvelles demandes.
