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El VIPM deberá centrarse en las ciencias aplicadas

El VI Programa Marco de la Unión Europea (VIPM) deberá centrarse en las ciencias aplicadas y no en la exploración de "ámbitos de investigación totalmente nuevos, como la nanotecnología y la genómica", en opinión de la Federación europea de carreteras (ERF). La ERF considera qu...

El VI Programa Marco de la Unión Europea (VIPM) deberá centrarse en las ciencias aplicadas y no en la exploración de "ámbitos de investigación totalmente nuevos, como la nanotecnología y la genómica", en opinión de la Federación europea de carreteras (ERF). La ERF considera que, en el VIPM, no se hace suficiente hincapié en el cumplimiento de los objetivos de la política común de transporte. La eficacia económica y la protección medioambiental son las dos áreas en las que deberían centrarse los programas, según la ERF. La federación plantea que, como el sector del transporte por carreteras es el medio más importante de transporte terrestre, la "Comisión Europea debe reorientar sus esfuerzos de investigación hacia el sector del transporte por carreteras, que es el que tiene el mayor potencial de cumplir los objetivos de la política común de transporte". La ERF también cuestiona el uso de la investigación realizada hasta ahora, basada en la intermodalidad (el proceso de intercambio de pasajeros y de mercancías de un medio de transporte a otro). Según la federación, la intermodalidad es "un concepto anticuado de transporte, que no es viable". Por eso, recomienda que se le preste especial atención a la investigación específica sobre el transporte por carreteras y los problemas que éste ocasiona. La ERF enumera las prioridades de investigación que, en su opinión, se deberían establecer en este ámbito, incluidas la investigación sobre la seguridad de carreteras, el impacto medioambiental del transporte por carreteras, los métodos de recopilación de datos y las redes transeuropeas. Además, sugiere cuestiones específicas para investigar. En lo referente a la seguridad de carreteras, recomienda estudiar los aspectos infraestructurales de la seguridad de carreteras, las pautas para las mejores prácticas del mantenimiento de carreteras y la operación de túneles, así como la evaluación del impacto de la seguridad de carreteras. En cuanto al impacto medioambiental del transporte por carreteras, la ERF considera que se deben investigar los ámbitos de los sistemas de transporte inteligentes, la gestión de aparcamientos, las cuestiones relacionadas con el transporte urbano, el análisis de los métodos de cobro de la infraestructura de transporte y las mejoras en la tecnología de fabricación de vehículos. La investigación sobre los métodos de recopilación de datos debería contribuir al perfeccionamiento de los sistemas utilizados por EUROSTAT para la medición de datos, que, según la ERF, son insuficientes para la toma de decisiones políticas relativas al sector del transporte. La ERF está interesada en que se introduzcan mejoras en diferentes ámbitos, incluidos la investigación sobre las cantidades transportadas, la ocupación de redes, la medición de valores económicos, la medición del autoconsumo del transporte y un mayor desarrollo del Sistema europeo de información sobre el transporte (ETIS). Por último, la ERF quiere que se lleve a cabo una investigación más profunda de las redes transeuropeas, en específico para definir la importancia socioeconómica del transporte y la repercusión del comercio electrónico sobre las cadenas de suministro de transporte.