Des manoeuvres sûres pour l'atterrissage des parachutes
Tous les paraplanes à air dynamique sont dotés d'une voile constituée d'une surface supérieure et inférieure, les deux surfaces étant reliées par des bandes de tissus profilées pour former des "cellules". Ces cellules sont gonflées par l'air dynamique qui pénètre via des ouvertures spécialement conçues à l'avant de la voile pour former un profil aérodynamique planant. Pour être performant, un système planant à air aérodynamique de grande échelle exige une manoeuvre d'arrondi dynamique de qualité. Idéalement, au moment de l'atterrissage de la charge, les vitesses horizontale, mais surtout verticale, doivent toutes deux se rapprocher de zéro. S'il est quasiment impossible de remplir cette condition, il est par contre possible de limiter le taux de chute au moment de l'atterrissage à une valeur inférieure à 3 m/s. L'étude du comportement du système de paraplane exige une simulation numérique qui prenne en compte de nombreux facteurs, tels que le nombre de corps, la rigidité et le nombre de degrés de liberté du système examiné. Dans le cadre du projet FASTWING, un modèle 2D a été sélectionné en partant de l'hypothèse que la manoeuvre d'arrondi de l'atterrissage se déroule sans mouvement latéral. De nombreuses simulations ont été réalisées en faisant varier les principaux paramètres, comme l'altitude d'initiation de l'arrondi, la vitesse d'arrondi et le modèle aérodynamique. Les résultats obtenus ont servi d'entrées pour la conception de la voile FASTWING et l'amélioration du taux de freinage. Ils devraient en outre servir de base à l'optimisation plus avant de la manoeuvre d'arrondi lors de l'atterrissage et offrir des avantages majeurs aux concepteurs et fabricants de paraplanes et de parachutes planants à air dynamique.
