Rotores abiertos para eliminar las barreras de acceso
La Unión Europea ha dedicado mucho esfuerzo a reducir el ruido y las emisiones de las aeronaves. El trabajo más importante se ha centrado en los motores de turbohélice, que se utilizan generalmente en los aviones de pasajeros modernos, y el ruido cerca de los aeropuertos durante el despegue y el aterrizaje. El proyecto «Noise impact of aircraft with novel engine configurations in mid to high-altitude operations» (NINHA), financiado por la Unión Europea, se inició con el fin de ampliar estos estudios. Los científicos del proyecto pretendían evaluar científicamente los problemas de ruido en ruta (durante el funcionamiento a media y gran altura) asociados a los nuevos sistemas CROR. Un desafío importante para los investigadores era validar los modelos de propagación del ruido a larga distancia a alturas de crucero. Con este fin, realizaron mediciones de la atenuación del ruido en campo próximo y lejano entre una aeronave con motor convencional y el suelo. Estas mediciones coincidían con las de los modelos de predicción, los cuales también tenían en cuenta las condiciones atmosféricas locales variables. Otra cuestión de gran dificultad consistía en extrapolar el ruido del CROR a distancias cortas, medido en túneles de viento, hasta la larga distancia. Los investigadores aplicaron dos métodos aeroacústicos computacionales con el fin de generar una base de datos completa para el campo lejano. Los modelos de propagación y ruido fuente se implementaron en la suite de software de predicción del ruido de aeronaves SOPRANO con el fin de predecir los niveles de ruido en ruta tal como se perciben sobre el suelo. Los investigadores también desarrollaron un modelo de impacto del ruido en ruta. Los datos de ruido para aeronaves con turbohélice, turbopropulsor o CROR se obtuvieron del estudio BANOERAC de la AESA, las mediciones dedicadas de NINHA y las predicciones de SOPRANO, respectivamente. Combinado con los datos de tráfico aéreo en ruta generados en NINHA, se estableció el impacto del ruido en ruta para distintas aeronaves y configuraciones de motores (fracción de CROR). A partir de los resultados del cálculo del impacto, los investigadores realizaron una primera evaluación de los desafíos a los que puede enfrentarse la nueva generación de aeronaves con CROR. NINHA estableció que, a alturas de crucero, el ruido de CROR con la tecnología actual debía ser significativamente menor que el de las hélices sin conducto de los ochenta. El nivel de ruido máximo en crucero debería ser equivalente al de los turbopropulsores actuales. Antes de que entren en servicio a finales de la década de 2020, se espera reducir todavía más el ruido de los rotores abiertos.
Palabras clave
Rotores abiertos en contrarrotación, turbohélice, ruido en ruta, impacto del ruido, alturas de crucero