Plus d'obstacles pour les hélices non carénées
L'UE a investi de nombreux efforts pour réduire le bruit et les rejets des aéronefs. La majeure partie de la tâche s'est concentrée sur les turboréacteurs double flux qui équipent les avions de ligne modernes et le bruit à proximité des aéroports durant les décollages et atterrissages. Le projet NINHA («Noise impact of aircraft with novel engine configurations in mid- to high altitude operations»), financé par l'UE, a été lancé dans le but d'aller plus loin. Il a cherché à évaluer scientifiquement le bruit en vol (à moyenne et haute altitude) généré par de nouveaux systèmes de CROR. L'un des défis majeurs était de valider les modèles de propagation du bruit à longue distance, aux altitudes de croisière. Pour cela, les chercheurs ont mesuré l'atténuation du bruit à moyenne et longue distance d'un avion à hélices au sol, avec un moteur classique. Les mesures ont été en accord avec les prévisions des modèles, qui tenaient aussi compte des variations des conditions atmosphériques locales. Une autre difficulté majeure était d'extrapoler à longue distance le bruit des CROR mesuré à faible distance dans les souffleries. Les chercheurs ont appliqué deux méthodes informatisées d'aéro-acoustique pour générer une base de données complète à longue distance. Ils ont intégré les modèles de propagation et de source du bruit au logiciel SOPRANO de prévision du bruit des avions, afin d'estimer le taux de bruit perçu au sol pour un avion en vol. Les chercheurs ont aussi conçu un modèle d'impact du bruit en vol. Les données de bruit relatives aux turboréacteurs, aux turbopropulseurs et aux CROR ont été fournies respectivement par l'étude EASA BANOERAC, les mesures dédiées conduites par NINHA, et des prévisions de SOPRANO. Associé avec les données de trafic en vol générées par NINHA, l'impact du bruit en vol a été établi pour diverses configurations d'aéronefs et de moteurs (partage CROR). À partir des résultats des calculs d'impact, les chercheurs ont conduit une première évaluation des problèmes que rencontrera la prochaine génération de CROR. Le projet NINHA a déterminé qu'aux altitudes de croisière, le bruit des CROR utilisant les techniques actuelles devrait être notablement réduit par rapport aux soufflantes non carénées des années 80. Le bruit maximal en mode croisière devrait être équivalent à celui des turbopropulseurs actuels. Le bruit des hélices non carénées devrait être réduit davantage avant leur entrée en service à la fin des années 2020.
Mots‑clés
Hélices non carénées à rotation inverse, turboréacteur, bruit en vol, impact sonore, altitude de croisière
