Descripción del proyecto
Una nueva configuración facilita el camino hacia los motores de hidrógeno para aviones
El hidrógeno combustible podría acercar la aviación a la consecución de un nivel de cero emisiones netas, pero la transición al hidrógeno implica un replanteamiento del diseño de los aviones. Otro aspecto fundamental es garantizar una distribución segura del hidrógeno, dada su elevada combustibilidad y rápida dispersión. Las tecnologías ecológicas de propulsión y combustible cambiarán significativamente el aspecto de la arquitectura del fuselaje (el fuselaje trasero, la estructura del empenaje, así como la cabina y la carga). El equipo del proyecto FASTER-H2, financiado con fondos europeos, investigará tecnologías avanzadas para diseñar una configuración integrada de fuselaje y empenaje que reduzca los residuos de producción y aumente el aprovechamiento de materiales. Se espera que este concepto de fuselaje integrado alcance una madurez tecnológica de nivel 3 o 4 de aquí a 2025. En conjunto, estos esfuerzos contribuirán a la sostenibilidad y la descarbonización de la industria de la aviación.
Objetivo
The FASTER-H2 project will validate, down select, mature and demonstrate key technologies and provide the architectural integration of an ultra-efficient and hydrogen enabled integrated airframe for targeted ultra-efficient Short/Medium Range aircraft (SMR), i.e. 150-250 PAX and 1000-2000nm range.
To enable climate-neutral flight, aircraft for short and medium-range distances have to rely on ultra-efficient thermal energy-based propulsion technologies using sustainable drop-in and non-drop-in fuels. Besides propulsion, the integration aspects of the fuel tanks and distribution system as well as sustainable materials for the fuselage, empennage are essential to meet an overarching climate-neutrality of the aviation sector.
Green propulsion and fuel technologies will have a major impact on the full fuselage, including the rear fuselage, the empennage structure as well as cabin and cargo architecture in so far as the integration of storage and the integration of systems for the chosen energy source are concerned (H2, direct burn, fuel cell).
Not only do the specific properties of hydrogen necessitate a re-consideration of typical aircraft configurations, requiring new design principles formulation and fundamental validation exercises, but they also raise a large number of important follow-on questions relating to hydrogen distribution under realistic operational constraints and safety aspects.
The project will explore and exploit advanced production technologies for the integrated fuselage / empennage to reduce production waste and increase material and energy exploitation with Integrated Fuselage concept selected (maturity TRL3/4) until end of first phase in 2025. An anticipated route to TRL6 until end of the Clean Aviation programme in 2030 will ensure entry-into-service in 2035.
Ámbito científico
Programa(s)
Convocatoria de propuestas
HORIZON-JU-Clean-Aviation-2022-01
Consulte otros proyectos de esta convocatoriaRégimen de financiación
HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation ActionsCoordinador
21129 Hamburg
Alemania
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Participantes (33)
51147 Koln
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01510 MINANO ALAVA
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Entidad jurídica distinta de un subcontratista que está afiliada o vinculada jurídicamente con un participante. Dicha entidad lleva a cabo su trabajo en las condiciones establecidas en el acuerdo de subvención, proporciona bienes o presta servicios para la acción, pero no firma dicho acuerdo. El tercero acata las normas aplicables a su participante en virtud del acuerdo de subvención en lo que respecta a la subvencionalidad de los costes y el control de los gastos.
45200 Illescas
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Entidad jurídica distinta de un subcontratista que está afiliada o vinculada jurídicamente con un participante. Dicha entidad lleva a cabo su trabajo en las condiciones establecidas en el acuerdo de subvención, proporciona bienes o presta servicios para la acción, pero no firma dicho acuerdo. El tercero acata las normas aplicables a su participante en virtud del acuerdo de subvención en lo que respecta a la subvencionalidad de los costes y el control de los gastos.
01510 Vitoria Gasteiz
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41300 LA RINCONADA SEVILLA
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67661 Kaiserslautern
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
28199 Bremen
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
80686 Munchen
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01510 Minano (Alava)
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48170 Zamudio
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
28906 Getafe
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148 00 Praha
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28850 Torrejon De Ardoz Madrid
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31400 Toulouse
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
08193 Cerdanyola Del Valles Barcelona
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91120 Palaiseau
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1101 BM Amsterdam
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
1059 CM Amsterdam
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38106 Braunschweig
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2628 CN Delft
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28906 Getafe
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81043 Capua
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28906 Madrid
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28903 Getafe (Madrid)
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21073 Hamburg
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3001 Leuven
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Organización definida por ella misma como pequeña y mediana empresa (pyme) en el momento de la firma del acuerdo de subvención.
2800 Kongens Lyngby
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31060 Toulouse
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47151 Boecillo
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00195 Roma
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92150 Suresnes
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265 04 Rio Patras
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17300 Rochefort
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