Description du projet
Une nouvelle configuration facilite la mise au point de moteurs d’aéronefs à hydrogène
Le carburant hydrogène pourrait aider l’aviation à franchir une nouvelle étape vers l’objectif d’émissions nettes nulles, pourtant la transition vers l’hydrogène implique de repenser la conception des aéronefs. Un autre aspect critique consiste à garantir une distribution sûre de l’hydrogène, en raison de la haute combustibilité et de la dispersion rapide de ce combustible. Les technologies vertes en matière de propulsion et de carburant modifieront considérablement l’architecture du fuselage (le fuselage arrière, la structure de l’empennage ainsi que la cabine et la soute). Le projet FASTER-H2, financé par l’UE, étudiera les technologies avancées permettant de concevoir une configuration intégrée du fuselage et de l’empennage afin de réduire les déchets de production et d’améliorer l’exploitation des matériaux. Ce concept de fuselage intégré devrait atteindre un NMT 3-4 d’ici 2025. Dans l’ensemble, ces efforts contribueront à la durabilité et à la décarbonation de l’industrie aéronautique.
Objectif
The FASTER-H2 project will validate, down select, mature and demonstrate key technologies and provide the architectural integration of an ultra-efficient and hydrogen enabled integrated airframe for targeted ultra-efficient Short/Medium Range aircraft (SMR), i.e. 150-250 PAX and 1000-2000nm range.
To enable climate-neutral flight, aircraft for short and medium-range distances have to rely on ultra-efficient thermal energy-based propulsion technologies using sustainable drop-in and non-drop-in fuels. Besides propulsion, the integration aspects of the fuel tanks and distribution system as well as sustainable materials for the fuselage, empennage are essential to meet an overarching climate-neutrality of the aviation sector.
Green propulsion and fuel technologies will have a major impact on the full fuselage, including the rear fuselage, the empennage structure as well as cabin and cargo architecture in so far as the integration of storage and the integration of systems for the chosen energy source are concerned (H2, direct burn, fuel cell).
Not only do the specific properties of hydrogen necessitate a re-consideration of typical aircraft configurations, requiring new design principles formulation and fundamental validation exercises, but they also raise a large number of important follow-on questions relating to hydrogen distribution under realistic operational constraints and safety aspects.
The project will explore and exploit advanced production technologies for the integrated fuselage / empennage to reduce production waste and increase material and energy exploitation with Integrated Fuselage concept selected (maturity TRL3/4) until end of first phase in 2025. An anticipated route to TRL6 until end of the Clean Aviation programme in 2030 will ensure entry-into-service in 2035.
Champ scientifique
Programme(s)
Régime de financement
HORIZON-JU-IA - HORIZON JU Innovation ActionsCoordinateur
21129 Hamburg
Allemagne
Voir sur la carte
Participants (33)
51147 Koln
Voir sur la carte
01510 MINANO ALAVA
Voir sur la carte
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
45200 Illescas
Voir sur la carte
Entité juridique autre qu’un sous-traitant qui est affiliée ou juridiquement liée à un participant. L’entité réalise des travaux dans les conditions prévues par la convention de subvention, fournit des biens ou des services pour l’action, mais n’a pas signé la convention de subvention. Le tiers respecte les règles applicables au participant qui lui est lié dans le cadre de la convention de subvention en ce qui concerne l’éligibilité des coûts et le contrôle des dépenses.
01510 Vitoria Gasteiz
Voir sur la carte
41300 LA RINCONADA SEVILLA
Voir sur la carte
67661 Kaiserslautern
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
28199 Bremen
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
80686 Munchen
Voir sur la carte
01510 Minano (Alava)
Voir sur la carte
48170 Zamudio
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
28906 Getafe
Voir sur la carte
148 00 Praha
Voir sur la carte
28850 Torrejon De Ardoz Madrid
Voir sur la carte
31400 Toulouse
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
08193 Cerdanyola Del Valles Barcelona
Voir sur la carte
91120 Palaiseau
Voir sur la carte
1101 BM Amsterdam
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
1059 CM Amsterdam
Voir sur la carte
38106 Braunschweig
Voir sur la carte
2628 CN Delft
Voir sur la carte
28906 Getafe
Voir sur la carte
81043 Capua
Voir sur la carte
28906 Madrid
Voir sur la carte
28903 Getafe (Madrid)
Voir sur la carte
21073 Hamburg
Voir sur la carte
3001 Leuven
Voir sur la carte
L’entreprise s’est définie comme une PME (petite et moyenne entreprise) au moment de la signature de la convention de subvention.
2800 Kongens Lyngby
Voir sur la carte
31060 Toulouse
Voir sur la carte
47151 Boecillo
Voir sur la carte
00195 Roma
Voir sur la carte
92150 Suresnes
Voir sur la carte
265 04 Rio Patras
Voir sur la carte
17300 Rochefort
Voir sur la carte