Description du projet
Changement de vitesse dans les politiques de transports urbains
En matière de politique de mobilité, les propositions ambitieuses visant à réduire l’utilisation de la voiture et à favoriser les transports durables se heurtent à une opposition farouche. Malgré les avantages potentiels pour la santé et l’environnement, les efforts visant à transformer les paysages urbains se heurtent à une forte résistance. Cette divergence, connue sous le nom de «paradoxe du retour de bâton du transport actif» («active travel backlash paradox» en anglais), met en évidence un manque de compréhension de l’écart entre la contestation exprimée et le sentiment public sous-jacent. Dans ce contexte, le projet ATRAPA, financé par le CER, vise à résoudre ce paradoxe. Englobant huit villes européennes, le projet s’appuiera sur diverses méthodes, allant de l’analyse spatiale des élections à des enquêtes internationales et des entretiens avec des experts. En sondant les facteurs qui expliquent l’opposition ou l’acceptation des interventions sur les transports basées sur l’environnement bâti, ATRAPA ouvrira la voie à des politiques de transports durables.
Objectif
Transport policy is a contentious issue. In recent years, ambitious proposals aiming at reducing car use and creating a more sustainable, equitable, and healthy transportation system have been met with strong opposition movements. However, little is known about the factors and nature of these opposition movements. At the same time, mayors, and elected leaders worldwide, who have pushed for ambitious built environment-based travel demand policies, have later been vindicated by major re-election wins. This would suggest the existence of an “active travel backlash paradox”, one where loud opposition movements might be concealing substantial silent support towards measures that aim to transform the built environment, in order to make it more walkable and cyclable.
Validating the existence of this paradox, and expanding our understanding of opposition and acceptability factors towards built environment-based sustainable travel interventions, has major implications both locally and globally. To this end, the ATRAPA project sets out to (1) test the existence of the paradox and (2) to further our understanding of opposition and acceptability towards built environment travel demand interventions.
To do so I will use a multi-scale, multi-method design to be applied in eight leading European cities. Thanks to highly disaggregated spatial election data and geolocated information on land-use transformations, I will be able to assess the associations between voting behaviour and built environment-based sustainable travel interventions. In parallel, I will use an international public opinion survey and interviews with experts to understand, the socioeconomic, individual, and contextual factors behind acceptability/opposition levels. This will assist in understanding their causes, and their spatial and social distribution, and permit exploration of much-needed future least-opposition pathways towards efficient and widely-accepted sustainable transport policies.
Champ scientifique (EuroSciVoc)
CORDIS classe les projets avec EuroSciVoc, une taxonomie multilingue des domaines scientifiques, grâce à un processus semi-automatique basé sur des techniques TLN. Voir: Le vocabulaire scientifique européen.
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Mots‑clés
Les mots-clés du projet tels qu’indiqués par le coordinateur du projet. À ne pas confondre avec la taxonomie EuroSciVoc (champ scientifique).
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Programme(s)
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
Programmes de financement pluriannuels qui définissent les priorités de l’UE en matière de recherche et d’innovation.
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HORIZON.1.1 - European Research Council (ERC)
PROGRAMME PRINCIPAL
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Thème(s)
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Les appels à propositions sont divisés en thèmes. Un thème définit un sujet ou un domaine spécifique dans le cadre duquel les candidats peuvent soumettre des propositions. La description d’un thème comprend sa portée spécifique et l’impact attendu du projet financé.
Régime de financement
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
Régime de financement (ou «type d’action») à l’intérieur d’un programme présentant des caractéristiques communes. Le régime de financement précise le champ d’application de ce qui est financé, le taux de remboursement, les critères d’évaluation spécifiques pour bénéficier du financement et les formes simplifiées de couverture des coûts, telles que les montants forfaitaires.
HORIZON-ERC - HORIZON ERC Grants
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Appel à propositions
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
Procédure par laquelle les candidats sont invités à soumettre des propositions de projet en vue de bénéficier d’un financement de l’UE.
(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) ERC-2023-STG
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La contribution financière nette de l’UE est la somme d’argent que le participant reçoit, déduite de la contribution de l’UE versée à son tiers lié. Elle prend en compte la répartition de la contribution financière de l’UE entre les bénéficiaires directs du projet et d’autres types de participants, tels que les participants tiers.
08193 Cerdanyola Del Valles
Espagne
Les coûts totaux encourus par l’organisation concernée pour participer au projet, y compris les coûts directs et indirects. Ce montant est un sous-ensemble du budget global du projet.